Windrose zmienia strategię: po kłopotach w Chinach i USA stawia na Europę

Chiński producent elektrycznych ciągników siodłowych Windrose znalazł się w głębokim kryzysie operacyjnym i finansowym. W obliczu rosnących problemów w Azji oraz głośnych incydentów w Stanach Zjednoczonych, firma całkowicie zmienia wektory rozwoju i zapowiada przeniesienie środka ciężkości swojej działalności na rynek europejski. Zmiany te zbiegają się w czasie z obecnością przedsiębiorstwa na targach IAA Mobility 2026 i zaskakującym opublikowaniem otwartych schematów technicznych ciężarówki.

Zaległości płacowe i utrata kadry pracowniczej

Pierwsze informacje o rynkowych trudnościach spółki docierały do branży od lipca, a sytuacja znalazła swoje dramatyczne potwierdzenie na początku września. Jak wykazuje raport The Wall Street Journal, Windrose straciło większość załogi – zredukowano zatrudnienie o około 100 pracowników w głównej fabryce zlokalizowanej w Chinach. Efektem tego exodusu jest bezpośredni brak rąk do pracy przy składaniu kolejnych egzemplarzy ciągników. Według porozumienia kadrowego, firma zobowiązała się uregulować zaległe pensje do 30 sierpnia, czego ostatecznie nie zrealizowała. Jak przyznał dyrektor generalny firmy, trudności wypływają z kłopotów z przekazywaniem międzynarodowego kapitału operacyjnego oraz ze zbyt agresywnego tempa rozbudowy zespołu na wczesnym etapie.

Firma zanotowała również trudności za oceanem, zamykając w tym regionie plany prężnej ekspansji. Doszło tam do sytuacji bez precedensu, w której dwóch byłych pracowników w Stanach Zjednoczonych, zmagających się z brakiem pensji, wzięło w zastaw jeden ciągnik siodłowy marki i nadal odmawia ujawnienia władzom przedsiębiorstwa jego aktualnej lokalizacji.

Antwerpia europejskim centrum operacyjnym

W konsekwencji całkowitego krachu produkcyjnego na dotychczasowych rynkach zbytu, założyciel przedsiębiorstwa, urodzony w Belgii Wen Han, ogłosił wdrożenie europejskiej strategii naprawczej. Główne centrum operacji powraca zatem do swoich teoretycznych korzeni, a osią działalności biznesowej staje się miasto Antwerpia w Belgii.

Docelowo na Starym Kontynencie powstanie montownia pojazdów, zintegrowane centrum logistyczne dedykowane na magazynowanie części i specjalistyczne centrum badawczo-rozwojowe. Ponadto z informacji środowiskowych wynika, że producent bierze pod uwagę jeszcze jedną dużą inwestycję – na horyzoncie pojawia się budowa drugiej bazy zarządzającej, a lokalizacją docelową miałoby być Zjednoczone Królestwo. Rynek Starego Kontynentu pozostaje marce bliski; historycznie spółka realizowała tu testy logistyczne wykorzystując do tego polskie tablice rejestracyjne, przez co pojazdy mogły legalnie funkcjonować w obrębie państw obsługujących regulacje UNECE.

Otwarcie schematów budowy układu jezdnego

W ślad za głęboką restrukturyzacją modelu biznesowego poszła także rewolucja sprzętowa. Firma, która początkowo budowała swój medialny zasięg opierając się na architektonicznej mimikrze względem maszyn typu Tesla Semi, upubliczniła w systemie otwartym szczegółowe schematy budowy swojego pojazdu. Wyjawiły one odmienne podejście do tworzenia pojazdów ciężarowych.

Wbrew standardom branżowym, w których do zwykłej ramy nośnej doczepiane są akumulatory napędowe, udostępniona dokumentacja potwierdza zastosowanie rozwiązania opisanego jako baterie strukturalne, które bezpośrednio wzmacniają formę użytkową pojazdu. Uzupełnianie zasięgu realizowane jest równocześnie przez 2 wbudowane porty CCS2, a każdy z nich obsługuje operację z mocą 1 C. Parametry techniczne dopełnia wyjątkowo mocny napęd główny. Ciężarówka wyposażona jest w cztery niezależne silniki (na każdą oś napędową montowane są po dwa urządzenia). Łączna, maksymalna moc wszystkich obwodów silnikowych to równe 780 kW, czyli astronomiczne 1061 KM.