Kierowcy uciekają przed drogimi paliwami. Przeróbka auta kosztuje 4 tys. zł

Drogie paliwa wciąż budzą niepokój zmotoryzowanych Polaków, którzy nieustannie szukają sposobów na optymalizację kosztów eksploatacji swoich pojazdów. W pierwszej połowie 2026 roku zauważalnym trendem pozostało montowanie instalacji gazowych, choć uwarunkowania rynkowe dynamicznie się zmieniały w związku z rządowymi interwencjami cenowymi w sektorze energetycznym.

Wpływ pakietu osłonowego na rynek LPG

Z danych udostępnionych przez Ministerstwo Cyfryzacji wynika, że od stycznia do końca czerwca 2026 roku w Polsce zamontowano 212 714 instalacji gazowych w samochodach osobowych. Wynik ten jest o 2,3 proc. słabszy w porównaniu do pierwszej połowy 2025 roku, kiedy to w krajowych warsztatach przerobiono 217 706 aut. Spadek o niespełna pięć tysięcy sztuk jest jednak stosunkowo niewielki, jeśli weźmiemy pod uwagę specyficzne uwarunkowania z pierwszej połowy bieżącego roku i interwencje państwowe na rynku.

W marcu rząd zadecydował o uruchomieniu pakietu Ceny Paliw Niżej (CPN), który stanowił odpowiedź na nagłe rynkowe wahania. Gdy wprowadzano ten system, branża gazowa biła na alarm, ponieważ urzędowe zniżki na dystrybutorach nie obejmowały autogazu. Przełożyło się to na szybką reakcję konsumentów – w początkowym okresie obowiązywania mechanizmu osłonowego zainteresowanie konwersją pojazdów na zasilanie alternatywne spadło nawet o 30 proc.

Większość zmotoryzowanych uznała jednak, że wprowadzony, ewentualny program CPN jest mechanizmem czysto tymczasowym. Zakładano, że w dłuższej perspektywie odgórnie zbijane stawki nie wpłyną trwale na rynkowe proporcje, a zatem nie zanegują sensu istnienia LPG. Jak pokazały kolejne miesiące, powrót do standardowych cen przywrócił rachunek ekonomiczny kierowców do normy.

Opłacalność jazdy na gazie a koszty instalacji

Aby ocenić sens ekonomiczny przeróbki z punktu widzenia budżetu domowego, warto spojrzeć na wyliczenia publikowane przez odpowiednie urzędy. Koszt montażu instalacji LPG do popularnego, czterocylindrowego silnika benzynowego wynosi obecnie około 4 tys. zł. To wydatek początkowy, po którym rozpoczyna się proces amortyzacji w postaci tańszego tankowania na stacjach.

Zestawienie kosztów eksploatacji pojazdów zasilanych różnymi rodzajami paliwa pokazuje jednak, w jakich warunkach zwrot tej inwestycji ulegał wydłużeniu. Analizując drugi kwartał 2026 roku, gdy rynek funkcjonował pod wpływem pakietu obniżającego stawki urzędowe, dysproporcja między podstawową benzyną a gazem znacząco stopniała.

Według oficjalnych wyliczeń przygotowanych przez resort dla aut segmentu C w drugim kwartale 2026 roku, jazda na LPG pozwalała zaoszczędzić 5,61 zł na każdych 100 przejechanych kilometrach. Przy takich parametrach kierowca musiałby pokonać około 71 tys. km, by zniwelować jednorazowy wydatek rzędu 4 tys. zł na konwersję. Oznaczało to, że przy rocznym przebiegu wynoszącym 15 tys. km, zwrot z inwestycji nastąpiłby po niemal pięciu latach, a przy 20 tys. km – po około trzech i pół roku.

Nowe realia przy dystrybutorze

Obraz ulega jednak radykalnej zmianie z chwilą, gdy znikają urzędowe ramy wsparcia. Kluczowe dla dzisiejszych kalkulacji jest to, że pakiet CPN obecnie nie obowiązuje. Powrót pełnych stawek VAT i standardowo naliczane podatki w paliwie natychmiast wywindowały kwoty widoczne na dystrybutorach.

Przy obecnych, rynkowych stawkach wynoszących średnio 7,86 zł za litr Pb95 oraz 2,96 zł za litr LPG, instalacja gazowa zwraca się u kierowców znacznie szybciej – mowa tu o odzyskaniu kwoty inwestycji po przejechaniu 15-20 tys. km. Zrozumiałe staje się zatem, dlaczego serwisy zajmujące się konwersją układów napędowych ponownie odnotowują pełne kalendarze zapisów.

Najstarsze samochody znikają z dróg

Pomimo niesłabnącego zainteresowania nowymi montażami w poszczególnych warsztatach, całkowita liczba aut zasilanych autogazem w Polsce stopniowo maleje. Zgodnie z zapisami ujętymi w bazach państwowych (część aktualizowana rejestru Centralna Ewidencja Pojazdów), na koniec pierwszej połowy 2026 roku nad Wisłą było zarejestrowanych 2 366 796 samochodów osobowych z instalacją LPG. Zestawiając te liczby z danymi na koniec 2025 roku, gdy park ten liczył 2 398 666 pojazdów, widać wyraźny spadek o 31 870 sztuk, czyli 1,3 proc.

Zjawisko to tłumaczy się szybkim tempem wycofywania aut z codziennej eksploatacji. W ciągu pierwszych sześciu miesięcy 2026 roku wyrejestrowano 52 060 aut z instalacją gazową. To zauważalny wzrost dynamiki (o 5,4 proc.) w porównaniu do 49 372 pojazdów wyrejestrowanych w analogicznym okresie ubiegłego roku.

Główna przyczyna takiego stanu rzeczy leży w wieku samej floty poruszającej się na autogazie. Z danych udostępnianych przez IBRM Samar wynika, że pod koniec 2025 roku przeciętny wiek pojazdu wyposażonego w LPG wynosił w Polsce blisko 20 lat, podczas gdy średnia dla wszystkich aut osobowych w naszym kraju oscylowała w granicach 16,2 roku. Naturalna i nieunikniona wymiana pokoleniowa pojazdów powoduje wycofywanie z obiegu tych najstarszych egzemplarzy, co ostatecznie przeważa nad wolumenem nowo zrealizowanych konwersji, prowadząc do powolnego uszczuplania się całkowitej puli aut gazowych.