BYD Atto 3 Evo: cena w Polsce od 163 440 zł za ulepszonego elektryka

Na polskim rynku zadebiutowała nowa oferta na zmodernizowanego, elektrycznego SUV-a z Państwa Środka. BYD Atto 3 Evo oficjalnie wchodzi do cenników, proponując bardzo bogate wyposażenie oraz zaawansowane parametry techniczne w konkurencyjnej kwocie. Model ten promocyjnie wyceniono na 163 440 złotych, co czyni go jedną z najbardziej opłacalnych opcji w swojej klasie. Azjatycki producent udowadnia, że w segmencie kompaktowym da się zaoferować flagowe rozwiązania bez drastycznego podnoszenia kosztów zakupu, nawet jeśli samochód ten marketingowo nieco ginie wśród gigantycznych kampanii promujących inne pojazdy tej marki, takie jak BYD Dolphin G i BYD Atto 2.

Odświeżenie modelu i nowe technologie: e-Platform 3.0

Oryginalny BYD Atto 3 odegrał kluczową rolę w ugruntowaniu pozycji producenta na świecie, skutecznie zapoczątkowując jego globalną ekspansję (na chińskim rynku pierwowzór ten był znany pod nazwą Yuan Plus). Mimo ogromnego rynkowego sukcesu, błyskawiczny rozwój motoryzacji i konkurencji wymusił na konstruktorach głębokie zmiany, z którymi przychodzi właśnie BYD Atto 3 Evo.

W przeciwieństwie do swojego poprzednika, nowa odsłona korzysta z ulepszonej, autorskiej platformy e-Platform 3.0 i przede wszystkim bazuje na wydajnej architekturze 800V. Inżynierowie odeszli również od standardowego napędu na przednią oś, stawiając tym razem na wydajny napęd na tył w wariantach podstawowych oraz napęd na obie osie w najdroższych wariantach. Pojazd w dalszym ciągu idealnie wpisuje się w segment C-SUV, charakteryzując się nadwoziem o 4,46 m długości oraz dysponując optymalnym rozstawem osi wynoszącym 2,72 m.

Bateria LFP, architektura 800V i czas ładowania

Kluczowym elementem wyróżniającym BYD Atto 3 Evo na tle rynkowych rywali jest pojemność głównego akumulatora oraz nieprzeciętna szybkość uzupełniania w nim energii. Producent, utrzymując wysoki standard, instaluje pod podłogą dużą baterię typu LFP o pojemności wynoszącej 74,8 (~73) kWh.

Wykorzystanie instalacji 800-woltowej bezpośrednio przekłada się na drastyczne skrócenie postojów na trasie. Auto podłączone do szybkiej ładowarki rozpędza się do maksymalnie 220 kW mocy, co w idealnych warunkach oznacza, że uzupełnienie energii od 10 do 80 procent trwa zaledwie 25 minut. Pod tym kątem europejska i koreańska konkurencja notuje odczuwalnie gorsze rezultaty. Nieco mniejszy Volkswagen ID.3 Neo potrzebuje na identyczny proces co najmniej 26 minut, podobnie zresztą jak nieznacznie większa Skoda Elroq (również 26 minut). Z kolei inni konkurenci z tego samego przedziału wymiarowego, tacy jak Kia EV3 (mniejsza) i Kia EV4 (nieco większa), wymagają od 29 do 31 minut spędzonych na stacji ładującej. Warto przy tym zaznaczyć, że wszystkie wymienione konkurencyjne modele posiadają z reguły mniejsze pakiety ogniw i wykazują się gorszymi zasięgami w podobnym, lub wyższym przedziale cenowym.

Wersja Design: realny zasięg i imponujące osiągi

Podstawowa opcja wyposażeniowa nosi nazwę Design i jest oferowana we wspomnianej, promocyjnej cenie 163 440 złotych. W tym przypadku samochód napędzany jest mocnym silnikiem tylnym o mocy rzędu 230 kW/313 KM. Gwarantuje to znakomitą zrywność – klasyczne przyspieszenie od 0 do 100 km/h odbywa się w czasie zaledwie 5,5 sekundy.

Zgodnie z procedurami producenta, homologowany zasięg dla wariantu tylnonapędowego wynosi równe 510 jednostek WLTP. Według szczegółowych obliczeń opublikowanych przez redakcję serwisu Elektrowóz, w praktycznym, codziennym zastosowaniu parametry te wyglądają następująco: kierowca przejedzie realnie 436 kilometrów w trybie miejskim lub miejsko-podmiejskim. W dłuższych podróżach autostradowych liczby te będą mniejsze: akumulator zapewni 306 kilometrów przy utrzymywaniu stałej prędkości 120 km/h oraz maksymalnie 235 kilometrów jadąc 140 km/h (wariant zakładający rozładowanie baterii do całkowitego zera).

Standardowe wyposażenie wariantu Design jest bardzo kompletne. Użytkownicy otrzymują na pokładzie między innymi system bezpieczeństwa oparty o kamery 360 stopni, inteligentną dwustrefową klimatyzację i aktywnie chłodzoną ładowarkę indukcyjną telefonu. Z punktu widzenia komfortu dużym atutem jest wykończenie wnętrza. Zastosowana tu miękka, perforowana skajowa tapicerka to standard, podobnie jak fotel kierowcy, który jest seryjnie podgrzewany i wentylowany.

Wersja Excellence i dyskusyjna estetyka wnętrza

Dla bardziej wymagających kierowców w ofercie przygotowano model z linii Excellence, który został wyceniony na 174 440 złotych. Wiąże się to co prawda z dodatkowym wydatkiem wynoszącym równe 11 000 złotych, jednak w zamian samochód oferuje zaawansowany napęd na obie osie generujący w sumie 330 kW/449 KM mocy. Większa liczba jednostek napędowych nie pozostaje bez wpływu na zużycie energii – przewidywany zasięg tej wersji wynosi 470 jedn. WLTP. Na pokładzie pojawiają się natomiast kolejne luksusowe gadżety, w tym szklany panoramiczny dach z automatyczną, elektryczną roletą, podgrzewane siedzenia z tyłu, a także nowoczesny wyświetlacz przezierny (HUD).

Przestrzeń pasażerska w obu opcjach prezentuje wysoki standard komfortu. Nawet wysokie osoby o wzroście 1,9 metra usiądą wygodnie w drugim rzędzie, podróżując za kierowcą o zbliżonych gabarytach. Jak wynika z testów, odrobinę ciasno robi się jedynie na stopy w przestrzeni pod przednim fotelem. Przestrzeń załadunkowa to bardzo praktyczny bagażnik oferujący 490 litrów pojemności, co jest wynikiem odpowiednim dla rodzinnych zastosowań.

Pomimo technologicznego zaawansowania, dyskusyjna dla części odbiorców może pozostać estetyka wizualna. BYD w najnowszym wariancie pozostawił nietknięte, opatrzone już motywy projektowe z poprzedniej generacji. Wewnątrz odnajdziemy ekstrawaganckie detale, takie jak specyficzne zaokrąglone kratki nawiewów czy grające „struny” umieszczone na stałe w bocznych schowkach drzwiowych. Na zewnątrz cechą odróżniającą model wciąż jest szeroki, srebrny pas z przodu. Niemniej, analizując obecną, agresywną wycenę na rynku (w ramach ciekawostki – w Hiszpanii wariant bazowy dzięki rabatom i dopłatom kosztuje od 32 000 euro), wszelkie niuanse stylistyczne schodzą na drugi plan przed bezsprzeczną dojrzałością całej konstrukcji.