Ekstrawagancja to mało powiedziane: Brabus 900 Rocket Cabrio

Niemiecki tuner Brabus po raz kolejny przesunął granice motoryzacyjnego rozsądku, prezentując model Brabus 900 Rocket Cabrio. Manufaktura z Bottrop, znana z bezkompromisowych modyfikacji pojazdów z gwiazdą na masce, tym razem stworzyła coś, co wymyka się tradycyjnym klasyfikacjom. Wzięto na warsztat kultowego Mercedesa-AMG G 63 i przekształcono potężnego, kanciastego SUV-a w czterodrzwiowy kabriolet o mocy hipersamochodu. To pierwszy przypadek w historii marki, kiedy prestiżowa linia Rocket otrzymała całkowicie otwarte nadwozie z miękkim dachem.

Projekt nie jest jedynie kolejnym pakietem stylistycznym z dodatkowym zastrzykiem koni mechanicznych. To pełnoprawny, zaawansowany coachbuilding, który wymagał głębokiej ingerencji w strukturę nośną pojazdu oraz stworzenia setek dedykowanych komponentów od podstaw.

Ponad 500 nowych elementów – radykalny coachbuilding zamiast prostego cięcia

Stworzenie otwartej wersji współczesnej Klasy G było gigantycznym wyzwaniem inżynieryjnym. Usunięcie stalowego dachu ze sztywnej konstrukcji ramowej wiąże się ze znaczną utratą sztywności skrętnej nadwozia. Z tego powodu inżynierowie firmy Brabus opracowali na potrzeby tego projektu ponad 500 zupełnie nowych elementów konstrukcyjnych. Ich zadaniem jest nie tylko obsługa składanego poszycia, lecz przede wszystkim zachowanie odpowiedniej sztywności auta i ochrona pasażerów w razie wypadku.

Tradycyjny, blaszany dach zastąpiono dwuczęściowym poszyciem z tkaniny, które za naciśnięciem przycisku składa się elektrycznie w zaledwie 20 s. Konstruktorzy usztywnili ramę przedniej szyby oraz zintegrowali w strukturze karoserii dodatkowe profile wzmacniające. Bezpośrednio za tylnymi drzwiami zamontowano masywny pałąk przeciwkapotażowy wykonany z wysokowytrzymałej stali, który z zewnątrz osłonięto elementami z lakierowanego włókna węglowego.

Precyzję montażu potwierdza rygorystyczna procedura testowa: każdy gotowy egzemplarz trafia na ponad 10 godzin do komory klimatycznej wyposażonej w instalację deszczową, gdzie inżynierowie drobiazgowo sprawdzają szczelność tekstylnego poszycia.

4,5 litra pojemności i 900 KM: silnik Brabus Rocket 900 pod maską

Pod maską nie mogło zabraknąć flagowego dzieła inżynierów z Bottrop. Fabryczna, 4-litrowa jednostka V8 biturbo z modelu Mercedes-AMG G 63 przeszła gruntowną kurację wzmacniającą. Blok silnika rozwiercono do pojemności 4,5 l, a w jego wnętrzu zainstalowano kute tłoki o zwiększonej średnicy, wzmocnione korbowody oraz specjalny wał korbowy o wydłużonym skoku. Zespół napędowy uzupełniły powiększone turbosprężarki generujące znacznie wyższe ciśnienie doładowania.

Efektem modyfikacji jest moc 900 KM oraz potężny maksymalny moment obrotowy rzędu 1250 Nm. Aby jednak nie dopuścić do zniszczenia elementów układu przeniesienia napędu i skrzyni biegów, elektronika sterująca ogranicza moment obrotowy dostępny w samochodzie do poziomu 1050 Nm.

Osiągi ważącego ponad dwie i pół tony kabrioletu robią piorunujące wrażenie: Brabus 900 Rocket Cabrio katapultuje się od 0 do 100 km/h w czasie zaledwie 3,7 s. Rozpędzanie kończy się przy prędkości 240 km/h, na którą nałożono elektroniczny kaganiec. Tuner tłumaczy to ograniczenie względami bezpieczeństwa i wytrzymałością opon. Dopełnieniem jednostki jest sportowy układ wydechowy ze stali nierdzewnej z aktywnymi klapami. Cztery końcówki wyprowadzono tradycyjnie przed tylnymi kołami (po dwie na stronę), a kierowca ma do wyboru rasowy tryb sportowy oraz dyskretne ustawienie Coming Home, pozwalające na bezszelestny powrót do domu nocą.

Zestawienie osiągów: Mercedes-AMG G 63 kontra Brabus 900 Rocket Cabrio

Skalę modyfikacji mechanicznych najlepiej obrazuje bezpośrednie zestawienie parametrów seryjnego modelu bazowego z konstrukcją z Bottrop.

Dane: Autokult / Brabus / Mercedes-AMG

Zawieszenie KW, 24-calowe felgi Monoblock II i karbonowy pakiet Rocket

Wizualnie samochód korzysta z poszerzonego pakietu stylistycznego Rocket, w którym dominuje nielakierowany oraz lakierowany kompozyt węglowy. Z włókna węglowego wykonano m.in. poszerzenia błotników, maskę z potężnymi wlotami powietrza, przedni splitter oraz obudowy lusterek.

W nadkolach zainstalowano masywne, 24-calowe, trzyramienne obręcze Monoblock II. Na przedniej osi pracują opony w rozmiarze 295/30 ZR 24, natomiast z tyłu znalazły się walce o szerokości 345/25 ZR 24. Prowadzenie tak szybkiego kolosa wymagało ingerencji w układ jezdny: gwintowane zawieszenie opracowane wspólnie z renomowaną marką KW pozwala obniżyć prześwit samochodu maksymalnie o 45 mm. Co istotne, twardość amortyzatorów można regulować bezpośrednio z kokpitu za pośrednictwem fabrycznego przełącznika Drive Select.

Ekskluzywna kabina, cyfrowy paszport blockchain i astronomiczna cena

Wnętrze pojazdu to popis kunsztu rymarskiego działu Brabus Masterpiece. Kabinę zdominowały czarna skóra najwyższej próby, miękka Alcantara oraz elementy ozdobne z karbonu, przełamane wyrazistymi, czerwonymi przeszyciami. Energetyczny czerwony kolor otrzymały również nawiewy klimatyzacji, klamki, przełączniki oraz detale deski rozdzielczej. Sportowa kierownica zyskała łopatki zmiany biegów ze zintegrowanymi diodowymi wskaźnikami obrotów (LED), a cyfrowy prędkościomierz otrzymał wyskalowanie kończące się na wartości 300 km/h.

Praktyczną nowinką są specjalnie przekonstruowane zawiasy tylnych drzwi, które umożliwiają ich otwarcie pod kątem pełnych 90 stopni, co diametralnie ułatwia zajmowanie miejsc w drugim rzędzie. Wraz z samochodem właściciel otrzymuje komplet kluczyków obszytych dopasowaną skórą oraz ekskluzywną torbę podróżną Weekender. Dbając o bezpieczeństwo i autentyczność, producent wdrożył cyfrowy paszport produktu oparty na technologii blockchain, który w niezmienny sposób rejestruje specyfikację, historię serwisową oraz tożsamość właściciela danego egzemplarza.

Brabus 900 Rocket Cabrio pozostanie widokiem niemal niespotykanym na drogach. Niemiecki tuner zaplanował budowę zaledwie 10 egzemplarzy tego modelu. Zgodnie z informacjami serwisu Motor1 cena pojedynczej sztuki wynosi 1,06 mln euro, co w przeliczeniu daje około 4,64 mln zł (bez uwzględnienia lokalnych podatków). To kwota niemal dwukrotnie wyższa niż w przypadku standardowego Brabusa 900 Rocket z twardym dachem, co czyni ten kabriolet jednym z najdroższych i najbardziej ekstrawaganckich projektów w historii tuningu Klasy G.