Akcja przywoławcza Hyundaia Ioniqa 9 w USA: problem z elektrycznie składanymi fotelami drugiego rzędu

Południowokoreański koncern Hyundai ogłosił w Stanach Zjednoczonych oficjalną akcję przywoławczą dla swojego flagowego elektrycznego SUV-a. Sprawa dotyczy modelu Hyundai Ioniq 9 z roku modelowego 2026, w którym wykryto poważną usterkę zagrażającą bezpieczeństwu pasażerów. Zgodnie z dokumentacją przekazaną amerykańskiej Narodowej Agencji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA), elektrycznie sterowane fotele drugiego rzędu mogą nie wykryć obecności człowieka ani przeszkody podczas automatycznego składania. Kampania oznaczona numerem 26V588 (oraz wewnętrznym kodem producenta 307) obejmuje 5 360 egzemplarzy dostarczonych na rynek amerykański.

Problem dotyczy wyłącznie aut wyposażonych w zautomatyzowany system składania foteli drugiego rzędu, obecny w wersjach wyposażenia Limited, Calligraphy oraz Calligraphy Design. W tych konfiguracjach siłowniki elektryczne realizują procedurę składania i przesuwania oparć za naciśnięciem pojedynczego przycisku. Jeżeli w strefie pracy mechanizmu znajdzie się pasażer, wadliwy układ sterowania może nie zareagować na napotkany opór.

Mechanizm usterki: automatyka one-touch bez bezpiecznego ogranicznika siły

Elektryczne siłowniki stosowane we współczesnych fotelach samochodowych dysponują potężnym momentem obrotowym. Ich zadaniem jest sprawne przesuwanie masywnych konstrukcji oparć i siedzisk, często wyposażonych w zintegrowane pasy bezpieczeństwa, podłokietniki oraz rozbudowane maty grzewcze i wentylacyjne. Aby mechanizm był bezpieczny dla użytkowników, algorytmy sterownika fotela muszą nieustannie monitorować pobór prądu przez silnik i natychmiast zatrzymywać ruch bądź odwracać kierunek działania, gdy tylko wyczują najmniejszy nieprzewidziany opór fizyczny.

W objętych akcją egzemplarzach modelu Hyundai Ioniq 9 funkcja ta zawodzi. Sterownik potrafi zignorować opór stawiany przez ciało człowieka, a silnik kontynuuje składanie fotela, generując nacisk znacznie przekraczający dopuszczalne normy bezpieczeństwa. W oficjalnych raportach podkreślono, że w przypadku uruchomienia funkcji jednym dotknięciem (tzw. tryb one-touch) powstaje bezpośrednie ryzyko zmiażdżenia kończyn, złamań kości miednicy, urazów kręgosłupa lub uwięzienia pasażera. Zagrożenie jest krytyczne przede wszystkim dla małych dzieci, których ciało stawia niewielki opór początkowy, a które mogą nie zdążyć zareagować na bezgłośnie zbliżające się oparcie.

Tło technologiczne: echo incydentów z modelu Hyundai Palisade

Sprawa Ioniqa 9 nie jest pierwszym przypadkiem, w którym zautomatyzowane fotele koreańskiego producenta trafiają pod lupę regulatorów. W marcu 2026 roku głośnym echem odbił się incydent ze spalinowym SUV-em Hyundai Palisade, gdzie elektrycznie składany fotel uwięził i dotkliwie poturbował dwuletnie dziecko. W przypadku Palisade oraz spokrewnionej konstrukcyjnie Kii Telluride odnotowano łącznie co najmniej pięć oficjalnych skarg konsumenckich i dwa przypadki zakończone obrażeniami ciała.

W przypadku Ioniqa 9 Hyundai odnotował dotąd 5 niezależnych skarg konsumenckich powiązanych z mechanizmem drugiego rzędu oraz dwa zgłoszenia dotyczące odniesienia obrażeń. Producent zaznacza wprawdzie, że architektura Ioniqa 9 różni się od Palisade — elektryczny SUV wykorzystuje inną konstrukcję stelaża, odmienne silniki elektryczne, nowocześniejsze komponenty magistrali oraz inne oprogramowanie bazowe — jednak sam problem logiczny w module detekcji przeciążenia okazał się w skutkach analogiczny.

Zakres produkcyjny i fabryka Metaplant America

Zidentyfikowana wada dotyczy stu procent pojazdów wyprodukowanych w specyfikacji z elektrycznymi fotelami kapitańskimi w konkretnym przedziale czasowym. Chodzi o samochody zjeżdżające z taśmy montażowej między 17 marca 2025 roku a 4 maja 2026 roku. Na rynku amerykańskim są to egzemplarze pochodzące z nowoczesnego kompleksu produkcyjnego Hyundai Motor Group Metaplant America (HMGMA), zlokalizowanego w hrabstwie Bryan w stanie Georgia.

Choć formalna kampania NHTSA dotyczy bezpośrednio aut wyprodukowanych i sprzedanych w USA, konstrukcja modułów sterujących w egzemplarzach wytwarzanych na inne rynki wykazuje tożsamą architekturę logiczną. W przypadku rynków europejskich, gdzie Ioniq 9 trafia z zakładów w Korei Południowej, klienci powinni zachować identyczną ostrożność do czasu potwierdzenia statusu oprogramowania przez lokalne przedstawicielstwa marki.

Środki zaradcze, harmonogram aktualizacji OTA i zalecenia dla kierowców

Aby wyeliminować zagrożenie, inżynierowie Hyundaia opracowali zmodyfikowane oprogramowanie modułu sterującego fotelami. Nowa wersja softu koryguje algorytm wykrywania oporu (anti-pinch logic), obniża próg odcięcia zasilania siłowników oraz wymusza natychmiastowe cofnięcie oparcia po napotkaniu jakiejkolwiek przeszkody.

Naprawa jest w pełni bezpłatna dla właścicieli. Część pojazdów otrzyma poprawkę w sposób bezprzewodowy, za pośrednictwem aktualizacji internetowej (OTA – Over-The-Air), bez konieczności wizyty w warsztacie. Pozostali użytkownicy będą musieli udać się do autoryzowanej stacji obsługi (ASO) Hyundaia na ręczne wgranie oprogramowania przez złącze diagnostyczne. Formalna wysyłka listów z powiadomieniami dla zarejestrowanych właścicieli w USA ma rozpocząć się 9 listopada 2026 roku.

Do momentu wdrożenia poprawki producent oraz eksperci ds. bezpieczeństwa zalecają całkowite powstrzymanie się od korzystania z funkcji automatycznego składania foteli, dopóki w kabinie przebywają ludzie lub przewożone są zwierzęta. W praktyce codziennej eksploatacji najbezpieczniejszym rozwiązaniem pozostaje nadzorowanie procesu wsiadania: pasażerowie trzeciego rzędu powinni zajmować miejsca jako pierwsi przy całkowicie unieruchomionych fotelach, a opuszczać pojazd jako ostatni.