BYD ETT 44: Nowa elektryczna ciężarówka z ładowaniem o mocy 1,5 MW debiutuje na IAA Transportation 2026

Podczas targów IAA Transportation 2026 w Hanowerze marka BYD zaprezentowała nowość, która ma szansę znacząco wpłynąć na europejski transport dalekodystansowy. Głównym punktem stoiska producenta był BYD ETT 44, flagowy elektryczny ciągnik siodłowy w układzie 4x2, przeznaczony do pracy w zestawach o dopuszczalnej masie całkowitej (DMC) do 44 ton. Pojazd oparty jest na zaawansowanej architekturze 851.2V i może pochwalić się wsparciem dla ładowania z potężną mocą na poziomie 1,5 MW, co rozwiązuje jeden z głównych problemów branży przewozowej — długi czas postojów pod ładowarką.

Potężny napęd i dwa warianty pojemności baterii

Chiński producent wyposażył swój nowy model w dwa silniki elektryczne, umieszczone na tylnej osi napędowej. Taka konfiguracja generuje 546 kW (743 KM) mocy ciągłej, a w wartościach szczytowych pozwala osiągnąć nawet 735 kW, co w przeliczeniu daje równe 1 000 KM. Masa własna samego ciągnika waha się od 10,95 do 11,14 tony w zależności od wybranej specyfikacji.

Klienci otrzymają do dyspozycji dwie wersje bateryjne, bazujące na bezpiecznych i trwałych ogniwach LFP (bateria Blade). Podstawowa konfiguracja oferuje pojemność 651 kWh, co gwarantuje możliwość pokonania 599 kilometrów na jednym ładowaniu. Z myślą o przewoźnikach realizujących krótsze lub lokalne zlecenia przygotowano też wariant z baterią pomniejszoną do 434 kWh, który pozwala na przejechanie około 400 kilometrów. Producent silnie akcentuje bezawaryjność swojego systemu – większa bateria otrzymała fabryczną gwarancję na 10 lat lub 1,2 miliona kilometrów przebiegu, a sama konstrukcja uzyskała wynik 5 gwiazdek w testach zderzeniowych Euro NCAP.

Ładowanie MCS i walka o minuty

Kluczowym atutem modelu BYD ETT 44 nie są jednak same rekordy pojemności, lecz prędkość uzupełniania energii. Architektura ciągnika jest dostosowana do złącza w standardzie MCS (Megawatt Charging System) obsługującego ładowanie z mocą 1,5 MW. Korzystając z takich ładowarek, uzupełnienie energii od 20 do 80 procent trwa zaledwie 20 minut, co przekłada się na błyskawiczne dodanie 399 kilometrów zasięgu.

Choć na rynku wciąż brakuje odpowiedniej sieci stacji zdolnej obsłużyć taki przesył – podobnie jak zapowiadane stacje Tesla Megacharger o mocy 1,2 MW nadal powolnie adaptują się w logistyce – firma zwraca uwagę, że 1-megawatowe punkty pod logiem BYD zaczynają już powstawać. W ostateczności ciągnik można podłączyć również pod tradycyjny słupek CCS2. Wówczas pobiera on z sieci energię z maksymalną mocą do 420 kW.

Rywalizacja o europejskiego klienta w 2027 roku

Na rynkowym parkiecie marka BYD musi zmierzyć się z markami, które od dawna idą w stronę jak największych pakietów. Zbliżający się do rynkowej premiery Volvo FH Aero Electric wkrótce zaoferuje gigantyczną baterię o pojemności 780 kWh. Z kolei dostosowany w końcu do potrzeb Starego Kontynentu ciągnik Tesla Semi zatrzymał się w Europie na pojemności 548 kWh (mimo istnienia platformy Long Range z akumulatorem 822 kWh w Stanach Zjednoczonych). Poza tym europejskie modele przeważnie wyznaczają górny limit baterii na około 720 kWh. Konstrukcje baterii BYD oparte na LFP charakteryzują się wprawdzie niższą gęstością energii niż rynkowe pakiety Li-NCM, co limituje ich objętość i masę, jednak azjatycki gigant ma zamiar w pełni nadrobić to krótkim czasem postoju podczas przerw kierowców.

Europejska sprzedaż BYD ETT 44 rozpocznie się oficjalnie w drugim kwartale 2027 roku. BYD chce dostarczać z ciągnikiem całościowy ekosystem logistyczno-energetyczny (magazynowanie, koszty ładowania i cykl życia floty). Istnieje wielkie prawdopodobieństwo, że flagowy elektryk zostanie docelowo w pełni zlokalizowany produkcyjnie w Europie, co ułatwiłoby otwarcie nowych mocy przerobowych w węgierskim mieście Szeged.