Nowy Hyundai Tucson dla Europy. Zyskał 292 KM i ogromny bagażnik

Europejski debiut nowej generacji modelu Hyundai Tucson przynosi gruntowne zmiany stylistyczne, technologiczną rewolucję w kabinie oraz zróżnicowaną paletę napędów. Nowy kompaktowy SUV, który od lat stanowi filar sprzedaży południowokoreańskiej marki Hyundai na Starym Kontynencie, w topowym wariancie hybrydowym typu plug-in osiąga moc 292 KM. Imponująco wypada także pojemność przestrzeni ładunkowej – bagażnik powiększono do 695 litrów. Producent zrezygnował z ostrożnej ewolucji, stawiając na wyraziste, geometryczne linie i nowoczesne multimedia, nie rezygnując przy tym ze sprawdzonej ergonomii.

Europejskie proporcje i kanciasty design z motywem litery H

Wokół gabarytów pojazdu pojawiło się początkowo sporo zamieszania, ponieważ Hyundai najpierw zaprezentował odmianę przeznaczoną na rynek koreański, mierzącą aż 4700 mm długości przy rozstawie osi 2785 mm. Europejski Hyundai Tucson otrzymał jednak bardziej zwarte proporcje dostosowane do specyfiki tutejszych dróg i parkingów. Nadwozie mierzy 4560 mm długości, 1900 mm szerokości oraz 1670 mm wysokości, a rozstaw osi wynosi 2720 mm. W zestawieniu z poprzednikiem samochód urósł o 35 mm na długość i szerokość, o 20 mm na wysokość oraz zyskał dodatkowe 40 mm w rozstawie osi. Przy długości 4,56 m auto zachowuje wymiary typowe dla segmentu C, gwarantując zwinność w ruchu miejskim.

Wizualnie nadwozie zyskało zdecydowanie bardziej kanciasty charakter. Pas przedni zdominowała wąska, pozioma listwa świetlna, po której bokach zamontowano pionowe światła do jazdy dziennej, a główne reflektory osadzono w dolnej partii zderzaka. Po pełnym rozświetleniu elementy te układają się w charakterystyczny motyw litery H. Z profilu uwagę zwracają potężne, wyprofilowane nadkola nadające sylwetce stabilną postawę. Taka stylistyka przywodzi na myśl surowsze, uterenowione konstrukcje – równolegle na rynkach pozaeuropejskich zadebiutował wariant Hyundai Tucson 2027, który jeszcze mocniej akcentuje terenowy sznyt. Z tyłu poziomy pas świetlny łączy się z pionowymi lampami, a centralne miejsce zajął duży napis TUCSON. Ciekawostką konstrukcyjną jest ukryta listwa na pokrywie bagażnika, której światło widoczne jest jako odbicie na karoserii, a także klosze tylnych lamp stające się po wyłączeniu całkowicie przezroczyste.

Praktyczność na poziomie wyższej klasy: bagażnik 695 litrów i przesuwana kanapa

Mimo umiarkowanego przyrostu wymiarów zewnętrznych kabina wygospodarowała przestrzeń porównywalną z modelami wyższych klas. W drugim rzędzie siedzeń dorośli pasażerowie mają duży zapas miejsca na nogi oraz nad głowami. Tylną kanapę podzielono w proporcji 40:20:40 i wyposażono w regulację wzdłużną w zakresie 150 mm, co pozwala elastycznie zarządzać przestrzenią pomiędzy miejscem dla pasażerów a kufrem. Wygodę wsiadania oraz montażu fotelików dziecięcych poprawia powiększony kąt otwarcia tylnych drzwi – wynosi on obecnie 83 stopnie wobec wcześniejszych 73 stopni.

Bagażnik według metody VDA mieści aż 695 litrów. Przestrzeń ładunkowa ma foremny kształt i płaską podłogę, a nadkola w niewielkim stopniu wnikają do wnętrza. Choć krawędź załadunkowa znajduje się stosunkowo wysoko, deklarowana objętość bez trudu sprosta wymaganiom wakacyjnego wyjazdu całej rodziny.

Cyfrowy kokpit Pleos Connect z poszanowaniem tradycyjnej ergonomii

Deska rozdzielcza została zaprojektowana całkowicie od nowa wokół architektury Pleos Connect opartej na systemie Android Automotive OS. Zależnie od wybranej wersji wyposażenia centralny ekran dotykowy ma przekątną 12,9 lub 17 cali. Pomimo formatu dużego tabletu wyświetlacz zawieszony nad kokpitem nie ogranicza pola widzenia kierowcy. Przed wieńcem kierownicy umieszczono niezależny, smukły ekran wskaźników o przekątnej 9,9 cala. Oprogramowanie wzbogacono o asystenta Gleo AI, który przetwarza komendy wydawane naturalnym językiem i pomaga zarządzać funkcjami pojazdu.

Projektanci nie zrezygnowali z intuicyjnej obsługi. Pod ekranem zachowano fizyczne przyciski do sterowania najważniejszymi układami, wyróżniające się precyzyjnym klikiem. Dźwignię wyboru kierunku jazdy przeniesiono na kolumnę kierownicy, co pozwoliło wygospodarować dodatkowe schowki w tunelu środkowym. Znalazły się tam dwie bezprzewodowe ładowarki indukcyjne o mocy 15 W każda oraz złącza USB-C o mocy do 100 W, zdolne zasilać laptopy. Na liście wyposażenia pojawił się fotel kierowcy Ergo Motion z siedmioma komorami pneumatycznymi odpowiadającymi za masaż i podparcie, fotele z rozkładanymi podnóżkami oraz klimatyzacja z systemem Multi-Air, ograniczającym bezpośrednie uderzenia zimnego powietrza. Przednia szyba otrzymała wielowarstwową powłokę przewodzącą – odmraża taflę w 15 minut bez widocznych drucików, a latem redukuje nagrzewanie wnętrza o około 2 stopnie Celsjusza dzięki odbijaniu 60 proc. energii słonecznej.

Trzy poziomy elektryfikacji: od benzyny po 292-konną hybrydę plug-in

Ofertę jednostek napędowych otwiera benzynowy silnik 1.6 T-GDI o mocy 150 KM i momencie obrotowym 250 Nm, konfigurowany z sześciobiegową skrzynią manualną bądź siedmiobiegową przekładnią dwusprzęgłową. Kluczową pozycją w europejskiej ofercie ma być klasyczna hybryda Tucson HEV. Generuje ona moc systemową 245 KM oraz 380 Nm momentu obrotowego, współpracując z sześciobiegowym automatem i akumulatorem o pojemności 1,49 kWh. Przyspieszenie 0-100 km/h w wersji przednionapędowej wynosi 8,3 sekundy. Układ ten otrzymał funkcję Stay Mode, umożliwiającą korzystanie z multimediów i klimatyzacji na postoju przy wyłączonej jednostce spalinowej. Warto zauważyć, że według danych ACEA w 2025 roku klasyczne hybrydy odpowiadały za 34,5 proc. rejestracji nowych aut w Unii Europejskiej, stając się najpopularniejszym rodzajem napędu.

Dla kierowców poszukujących najwyższych osiągów przygotowano odmianę hybrydową typu plug-in (Tucson PHEV). Zestawienie silnika 1.6 T-GDI z jednostką elektryczną i napędem na cztery koła zapewnia moc 292 KM oraz 380 Nm momentu obrotowego. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 7,9 sekundy. Akumulator trakcyjny o pojemności 17,1 kWh gwarantuje do 81 km zasięgu w trybie elektrycznym na kołach 17-calowych. Pokładowa ładowarka AC obsługuje moc do 7,2 kW. Pod względem parametrów ładowania i zasięgu bezemisyjnego Tucson nie jest jednak rekordzistą segmentu – konkurencyjny Volkswagen Tiguan eHybrid oferuje do 120 km zasięgu oraz szybkie ładowanie prądem stałym DC o mocy do 50 kW, natomiast Toyota RAV4 PHEV deklaruje około 100 km zasięgu i również wspiera złącza DC.

Zestawienie parametrów technicznych i możliwości holowniczych

Poniższa tabela przedstawia porównanie parametrów poszczególnych wariantów napędowych dostępnych w europejskiej gamie modelu:

Inteligentni asystenci kierowcy i europejska produkcja w Noszowicach

Samochód wyposażono w rozbudowany pakiet systemów wsparcia. Asystent Memory Reverse Assist potrafi zapamiętać trasę do 50 metrów (przy prędkości poniżej 30 km/h) i automatycznie odtworzyć ją podczas cofania na wąskim podjeździe lub ciasnym parkingu. W odmianach z napędem na cztery koła układ Ground View Monitor generuje obraz nawierzchni znajdującej się bezpośrednio przed pojazdem i pod jego maską. Przewidziano także asystenta cofania z przyczepą. Dla entuzjastów masywniejszego wyglądu producent przygotował także dedykowaną wersję Tucson XRT, odznaczającą się wyrazistym pakietem stylistycznym.

Produkcja europejskiego Tucsona pozostanie w fabryce Hyundai Motor Manufacturing Czech w Noszowicach. Lokalna produkcja w Europie Środkowej stanowi istotny atut w obliczu rosnącej liczby modeli importowanych z Azji. Na rynku model zmierzy się z silnymi konkurentami, do których należą Volkswagen Tiguan, Kia Sportage, Toyota RAV4, Nissan Qashqai oraz Ford Kuga. Szczegółowe cenniki zostaną zaprezentowane niedługo po Nowym Roku.