BYD Atto 8, czyli BYD Tang L dla Europy. Premiera flagowego SUV-a z baterią Blade II

Podczas salonu samochodowego w Paryżu 2026 koncern BYD zaprezentował swój nowy, flagowy model elektryczny przeznaczony na rynki Starego Kontynentu – BYD Atto 8. Samochód ten w rzeczywistości jest europejskim odpowiednikiem pojazdu znanego w Chinach jako BYD Tang L. Nowa konstrukcja wprowadza do segmentu dużych, 7-miejscowych SUV-ów akumulatory nowej generacji Blade II o pojemności 115 kWh oraz rekordowe deklarowane czasy ładowania, rzucając bezpośrednie wyzwanie konkurentom z Korei Południowej i Niemiec.

Nazewnictwo i pozycjonowanie: dlaczego Tang L trafił do linii Atto

Dotychczasowa oferta chińskiego giganta w segmencie największych pojazdów opierała się na modelu BYD Tang. W Chinach gama ta uległa jednak wyraźnemu rozgałęzieniu na dwa odrębne pojazdy: mierzący 5,26–5,3 metra BYD Datang (nazywany również Wielkim-Tangiem, który w Europie ma występować pod własną nazwą lub w ramach marki Denza) oraz BYD Tang L o długości 5,04 metra. To właśnie ten drugi zadebiutował w Paryżu w specyfikacji europejskiej.

Największym zaskoczeniem dla branżowych obserwatorów okazała się decyzja dotycząca nomenklatury. Samochód włączono do gamy Atto jako BYD Atto 8. Dotychczas linia Atto kojarzyła się w Europie głównie z autami bardziej kompaktowymi i przystępnymi cenowo, takimi jak Atto 3. Z punktu widzenia stylistycznego model zachowuje jednak spójność z tą rodziną – jego tylne lampy zdobi charakterystyczny splot w formie połączonego łańcucha, który producent oficjalnie określa mianem „węzła nieskończoności”.

Bateria Blade II i megaszybkie ładowanie: 115 kWh oraz moc rzędu 879 kW

Sercem technologicznym BYD Atto 8 jest zmodernizowany pakiet akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych Blade II o pojemności nominalnej 115 kWh (użyteczna wynosi około 113 kWh). Zastosowana architektura elektrochemiczna pozwala na osiąganie niespotykanych dotąd w seryjnych autach osobowych czasów uzupełniania energii.

Według danych producenta proces ładowania baterii od 10 do 70 procent trwa zaledwie 5 minut, natomiast napełnienie akumulatora od 10 procent do poziomu pełnego (=97 procent) zajmuje 9 minut. Realizacja takiego transferu energii stawia jednak bezprecedensowe wymagania przed infrastrukturą. Skrócenie ładowania w zakresie 10–70 procent do 5 minut wymaga bowiem utrzymania średniej mocy ładowania na poziomie aż 879 kW. W warunkach europejskich, gdzie najszybsze ogólnodostępne stacje HPC operują mocami 350–400 kW, wartości te należy traktować przede wszystkim jako demonstrację maksymalnych możliwości platformy e-Platform niż codzienną praktykę użytkowników dróg.

Warianty napędowe, moc i zasięg: Design RWD kontra Excellence AWD

Europejski cennik obejmie dwie podstawowe specyfikacje napędowe. Wersja bazowa z napędem na jedną oś oferuje zasięg na poziomie 653 jednostek WLTP. Wariant z napędem na obie osie generuje łączną moc systemową 550 kW (775 KM) oraz 775 Nm momentu obrotowego, co pozwala na sprint od 0 do 100 km/h w 4,6 sekundy przy deklarowanym zasięgu 602 jednostek WLTP.

Na podstawie deklaracji laboratoryjnych redakcja portalu Elektrowóz opracowała wstępne wyliczenia realnego zasięgu dla topowej wersji Excellence AWD. W cyklu miejskim lub miejsko-podmiejskim 602 jednostki WLTP przekładają się na około 515 kilometrów rzeczywistej jazdy. Podczas podróży drogami szybkiego ruchu z prędkością 120 km/h dystans ten spadnie do 361 kilometrów, natomiast przy stałej prędkości 140 km/h zasięg wyniesie 277 kilometrów.

Architektura wnętrza, komfort i multimedia

Nadwozie BYD Atto 8 charakteryzuje się wymiarami typowymi dla pełnowymiarowego SUV-a segmentu E: 5,04 m długości, 2,95 m rozstawu osi, 1,996 m szerokości oraz 1,76 m wysokości. Kabina mieści trzy rzędy foteli w układzie siedmiomiejscowym (2+3+2). Przestrzeń bagażowa przy komplecie rozłożonych siedzeń wynosi 270 litrów, a pod przednią maską wygospodarowano dodatkowy frunk o pojemności 136 litrów.

Wnętrze egzemplarza zaprezentowanego na salonie w Paryżu wykończono pomarańczową skórą naturalną połączoną z czerwonym lakierem nadwozia. Na szczycie deski rozdzielczej zamontowano obrotowy ekran centralny o przekątnej 15,6 cala ze zintegrowanymi usługami i nawigacją Google, a przed kierowcą umieszczono niedotykowy wyświetlacz wskaźników o przekątnej 10,25 cala, uzupełniony przez wyświetlacz projekcyjny (HUD). Projekt kokpitu cechuje się daleko posuniętym minimalizmem – wyeliminowano klasyczne przyciski funkcyjne z konsoli, pozostawiając jedynie kilka przełączników na tunelu środkowym. Wyposażenie seryjne obejmuje panoramiczny dach szklany o powierzchni 2,39 m², trzystrefową klimatyzację, lodówkę w drugim rzędzie oraz fotele przednie i skrajne miejsca drugiego rzędu wyposażone w układ wentylacji i masażu.

Kalkulacja cenowa i rynkowi rywale: Hyundai Ioniq 9, Kia EV9 oraz BMW iX5

W Państwie Środka bazowy BYD Tang L z akumulatorem Blade II został wyceniony na kwotę od 280 000 juanów. Stosując praktykowany dotychczas przez polskich importerów przelicznik cenowy na poziomie 1:1,28, szacunkowa cena wyjściowa modelu BYD Atto 8 na rynku polskim może kształtować się w granicach 359 000 złotych. Dla porównania, wycofany ze sprzedaży wcześniejszy BYD Tang z baterią 108,8 kWh kosztował od 320 000 złotych.

Pozycja rynkowa nowości będzie zależeć od ostatecznej konfiguracji cenników. Poziom 359 000 zł stanowi atrakcyjną alternatywę dla niemieckich marek segmentu premium, takich jak BMW iX5 startujące od 435 000 zł. Znacznie trudniejsze zadanie czeka jednak model BYD w konfrontacji z koncernem Hyundai Motor Group. Konkurencyjny Hyundai Ioniq 9 z baterią 110 kWh rozpoczyna się w polskich salonach od 299 900 zł, a spokrewniona technologicznie Kia EV9 bywa oferowana w akcjach promocyjnych na poziomach poniżej 300 000 zł.

Oficjalny start sprzedaży modelu BYD Atto 8 na wybranych rynkach europejskich zaplanowano na pierwszy kwartał 2027 roku. Dystrybutor nie potwierdził jeszcze dokładnej daty wdrożenia pojazdu do polskich salonów sprzedaży.