Honda CR-V z nową hybrydą. Produkcja może ruszyć już na początku 2027 roku

Honda przygotowuje grunt pod technologiczną zmianę w swoim najważniejszym segmencie. Z nieoficjalnych doniesień wynika, że popularny SUV Honda CR-V otrzyma napęd hybrydowy kolejnej generacji szybciej, niż dotąd przypuszczano. Nowa hybryda japońskiego producenta ma trafić na taśmy montażowe w Ameryce Północnej już w pierwszych miesiącach 2027 roku. Krok ten jest elementem szerszego zwrotu strategicznego marki, która po weryfikacji kosztownych planów pełnej elektromobilności stawia na rozwój wydajniejszych i tańszych w produkcji układów spalinowo-elektrycznych.

Przyspieszony kalendarz produkcji: fabryki w Kanadzie i USA

Informacje o przyspieszeniu prac nad nową odsłoną modelu ujawnił azjatycki dziennik gospodarczy Nikkei Asia, na który powołały się serwisy Motor1 oraz Autokult. Zgodnie z tymi doniesieniami wytwarzanie nowej wersji Hondy CR-V Hybrid ma wystartować w lutym 2027 r. Pierwszym zakładem odpowiedzialnym za montaż pojazdu ma być fabryka zlokalizowana w Kanadzie. Zaledwie miesiąc później, w marcu 2027 r., produkcja miałaby ruszyć również w zakładach zlokalizowanych w Stanach Zjednoczonych.

Japoński producent podszedł do tych doniesień z tradycyjną dla siebie powściągliwością. W oficjalnym stanowisku przedstawiciele marki przypomnieli o zaktualizowanych planach biznesowych, potwierdzając zamiar wprowadzania modeli HEV nowej generacji od 2027 r. Będą one oparte na całkowicie nowej platformie oraz nowatorskim układzie hybrydowym. Koncern powstrzymał się jednak od bezpośredniego potwierdzenia konkretnych dat startu produkcji w poszczególnych fabrykach w Kanadzie i USA.

Lżejszy system, 10 proc. mniejsze spalanie i cięcie kosztów o 30 proc.

Projektowany układ napędowy ma przynieść odczuwalny skok technologiczny względem dotychczas stosowanego rozwiązania e:HEV. Przedstawiciele marki zapowiadają, że nowa konstrukcja będzie wyraźnie mniejsza i lżejsza. Zmniejszenie gabarytów oraz masy komponentów elektrycznych ma bezpośrednio przełożyć się na lepsze właściwości jezdne i przestronność kabiny.

Inżynierowie postawili przed nowym napędem dwa kluczowe cele liczbowe:

• Redukcja zużycia paliwa o 10 proc. w porównaniu z obecnie oferowanymi jednostkami hybrydowymi,
• Obniżenie kosztów produkcji o 30 proc., co ma pozwolić na zachowanie atrakcyjnych cen w salonach przy jednoczesnym podniesieniu marży producenta.

Taka redukcja kosztów wytwarzania jest kluczowa w dobie rosnącej presji cenowej na rynku motoryzacyjnym. Uproszczenie architektury oraz optymalizacja procesu montażu pozwolą Hondzie skuteczniej rywalizować z konkurentami z Azji i Ameryki.

Silniki 1,5 i 2,0 l oraz skala 15 modeli globalnych

Sercem nowego systemu pozostaną sprawdzone, czterocylindrowe silniki spalinowe. Inżynierowie Hondy opracowują zmodernizowane jednostki benzynowe o pojemności 1,5 l oraz 2,0 l, które będą ściśle zintegrowane z modułem elektrycznym. Z myślą o specyfice rynku amerykańskiego, gdzie kierowcy oczekują lepszej dynamiki i wyższej mocy holowania, powstaje osobny, mocniejszy wariant tego napędu.

Nowy napęd nie pozostanie rozwiązaniem niszowym. Honda CR-V ma być jednym z około 15 globalnych modeli marki, które zostaną wyposażone w tę technologię. Oznacza to, że zoptymalizowany zespół napędowy stanie się technicznym kręgosłupem oferty producenta w Ameryce Północnej, Europie oraz Azji, obejmując zarówno SUV-y, jak i tradycyjne sedany oraz hatchbacki.

Zwrot po stratach na autach elektrycznych: hybrydy fundamentem rentowności

Przyspieszenie prac nad hybrydami nie nastąpiło w próżni. To bezpośrednia reakcja zarządu Hondy na trudne doświadczenia z segmentem pojazdów czysto elektrycznych (BEV). Koncern poniósł duże straty finansowe przy realizacji projektów bezemisyjnych, co zmusiło władze spółki do gwałtownej weryfikacji dotychczasowej strategii. W efekcie anulowano kilka planowanych modeli elektrycznych – w tym projekty, których wytwarzanie jeszcze się nie rozpoczęło.

Najbardziej wymownym symbolem tej rewizji było oficjalne wycofanie się z planu zakładającego przejście wyłącznie na samochody elektryczne do 2040 r. Honda, podobnie jak wielu innych globalnych producentów, zauważyła wyraźne spowolnienie popytu na auta bateryjne oraz barierę w postaci niedorozwoju publicznej infrastruktury ładowania.

W tych okolicznościach hybryda stała się dla japońskiej marki bezpiecznym i rentownym pomostem w stronę dekarbonizacji. Klienci poszukują pojazdów oszczędnych, bezobsługowych w dalekich trasach i niezależnych od sieci ładowarek. Wprowadzenie nowej, tańszej i bardziej ekonomicznej hybrydy do Hondy CR-V już na początku 2027 roku pozwoli producentowi utrzymać silną pozycję rynkową i zaoferować kierowcom dopracowany produkt dokładnie wtedy, gdy rynkowy popyt na tego typu napędy bije rekordy.