Nowa Dacia Spring zjeżdża z europejskiej taśmy produkcyjnej

Nowa Dacia Spring przechodzi kluczową transformację. Zgodnie z decyzją producenta, samochód nie będzie już sprowadzany z Chin, ponieważ jego produkcją zajmie się fabryka w miejscowości Novo mesto w Słowenii. Przeniesienie montażu do Europy to wizerunkowy i biznesowy krok naprzód – ma ułatwić modelowi kwalifikację do europejskich systemów dopłat do aut elektrycznych i utrzymać jego rynkową konkurencyjność.

Nowa architektura i zmienione proporcje

Od strony technologicznej pojazd jest teraz budowany na platformie RGEV Small (znanej wcześniej pod nazwą AmpR Small), za którą odpowiada Grupa Renault. Zastosowanie tej ramy nośnej oznacza, że opisywany model jest blisko spokrewniony z nadchodzącym Renault 5 E-Tech Electric, nowym Nissanem Micrą, a także przyszłymi autami elektrycznymi marki Ford. Pojazd stanowi przy okazji zwiastun modelu Dacia Evader.

Zmiana płyty podłogowej wpłynęła bezpośrednio na wymiary nadwozia. Samochód mierzy 3,85 m długości oraz 1,74 m szerokości. Fakt, że auto jest o 18 centymetrów szersze, ma wpłynąć nie tylko na przestronność, ale i poprawić zachowanie zawieszenia podczas szybszej jazdy po wybojach.

Zasilanie i parametry napędu

Do wprawiania pojazdu w ruch wyznaczono silnik elektryczny dysponujący mocą 60 kW/80 KM. Generuje on moment obrotowy 175 Nm i przekazuje napęd wyłącznie na przednie koła, co pozwala na przyspieszenie 0-100 km/h w 12,1 sekundy.

Za magazynowanie energii odpowiadają ogniwa litowo-żelazowo-fosforanowe (LFP), które tworzą akumulator o pojemności ~29 (27,5) kWh. Według specyfikacji producenta, pozwala to na maksymalnie 250 jednostek WLTP zasięgu, czyli 214 kilometrów w trybie miejskim lub miejsko-podmiejskim. W przypadku dłuższej jazdy i wykorzystaniu szybkiego złącza DC, uzupełnienie prądu od 15 do 80 procent ma potrwać 28 minut.

W codziennej, miejskiej eksploatacji auto wykorzystuje w standardzie jednofazową ładowarkę pokładową AC-DC działającą z mocą 6,6 kW, którą na liście opcji można wymienić na mocniejszą, trzyfazową wersję 11 kW.

Przestrzeń bagażowa i warianty wyposażenia

Mimo niewielkich wymiarów zewnętrznych, pojemność bagażnika wariantu na 2027 rok to 337 litrów. Przestrzeń pod tylną klapą można zoptymalizować po usunięciu podłogi, a dla kierowców poszukujących dodatkowego miejsca przewidziano opcjonalny "frunk" pod przednią maską o pojemności 18 litrów.

Dacia Spring trafia na rynek w uporządkowanych strukturach wyposażenia. Podstawowa wersja Expression zawiera między innymi 15-calowe aluminiowe felgi, manualną klimatyzację, elektryczne szyby z przodu, centralny zamek z pilotem, tylne czujniki parkowania, gniazdko USB-C i materiałową tapicerkę. Bogatsza edycja Expression wprowadza 16-calowe felgi, kartę zamiast tradycyjnego kluczyka, kamerę cofania oraz nawigację zapewniającą usługi Renault Connect.

Wnętrze cechuje się regulowaną w dwóch płaszczyznach kierownicą oraz fotelem (góra-dół, przód-tył). W zestawie informacyjnym znajduje się cyfrowy wyświetlacz liczników oraz zintegrowana aplikacja mobilna Dacia Media Control. Z kolei pełnoprawny ekran centralny o przekątnej 10,1 cala nie jest wyposażeniem obowiązkowym – pojawia się jako opcja Media Nav Live dopiero w najwyższej wersji Journey.