Nowa Dacia Spring celuje w rywali z Chin. Ma jeden mocny argument

Nowa Dacia Spring zadebiutowała z założeniem podtrzymania ogromnego zainteresowania pierwszą generacją auta. Od roku 2021 model ten przekonał do siebie ponad 210 tys. nabywców w przeszło 40 krajach świata, udowadniając sens obecności małych i prostych pojazdów na rynku elektryków. Druga odsłona całkowicie zmienia jednak formułę. Dacia wytacza do walki przeciw konkurentom bardzo istotny, rynkowy atut – ucieka przed ewentualnymi trudnościami legislacyjnymi przenosząc produkcję z Chin do fabryki Renault w słoweńskiej miejscowości Novo Mesto. Europejski zakład oznacza nie tylko uwolnienie od nowych ceł, ale także zielone światło do korzystania z wewnątrzunijnych dopłat.

Zupełnie nowe wymiary i doroślejsze wnętrze

Za podstawę konstrukcji służy obecnie platforma RG-EV Small, współdzielona choćby przez nowe Renault Twingo E-Tech. Pożegnano się z charakterystyczną wąską sylwetką na rzecz o wiele lepszych, masywnych proporcji, poszerzając rozstaw kół i mocniej rysując nadkola. Nowa Dacia Spring zyskała na centymetrach w dwóch płaszczyznach: samochód urósł o 15 cm na długość, mierząc 3,85 m, oraz odnotował skok aż o 18 cm na szerokość, do granicy 1,74 m bez lusterek zewnętrznych.

Rozszerzenie nadwozia ma kluczowe znaczenie dla przestrzeni. Samochód dysponuje bazowym bagażnikiem o pojemności 337 litrów. Gdy złoży się dzielone asymetrycznie oparcie kanapy (w układzie 50:50), wielkość strefy ładunkowej wynosi aż 1283 litrów. Na liście opcji producent zarezerwował dodatkowo 18-litrowy bagażnik umieszczony z przodu pod maską (tzw. frunk). Kierowca po zajęciu miejsca dostrzeże z kolei nowy, 7-calowy ekran cyfrowych wskaźników obecny w standardzie. Wersja wyposażeniowa Journey otrzymuje dodatkowo ekran o przekątnej 10,1 cala pracujący pod kontrolą systemu Media Nav Live. Gwarantuje on chociażby bezprzewodowe połączenie i wsparcie usług Apple CarPlay oraz Android Auto.

Napęd, bateria i czasy ładowania

Zrezygnowano ze zbędnego urozmaicenia gamy silnikowej – pod maską od teraz we wszystkich wariantach debiutuje jednostka generująca moc na poziomie 80 KM oraz dysponująca 175 Nm momentu obrotowego. Samochód cechuje niska, jak na pojazd elektryczny, masa wynosząca od 1212 kg. Przekłada się to na sensowne w typowo miejskim trybie jazdy parametry: przyspieszenie od 0 do 100 km/h osiągane jest w 12,1 s, zaś samochód potrafi maksymalnie rozpędzić się do 130 km/h.

Za napęd odpowiada akumulator LFP, mający 27,5 kWh pojemności użytkowej. W cyklu mieszanym WLTP ten zapas powinien umożliwić dojechanie do celu na dystansie 250 km. Dacia podkreśla wyjątkowo korzystne spalanie układu szacowane według producenta na zaledwie 12,7 kWh/100 km.

W podstawowej ofercie samochodu tkwi ładowarka pokładowa AC charakteryzująca się mocą 6,6 kW (uzupełnienie zapasu 15–80 proc. potrwa około 9 godzin ze standardowego gniazdka). Użycie urządzenia typu wallbox o mocy 7 kW skraca ten proces do niecałych 3 godzin. Opcjonalny pakiet wprowadza możliwość ładowania prądem zmiennym trójfazowo (AC 11 kW) i stałym. W przypadku podłączenia źródła DC o mocy 50 kW ładowanie zajmie 28 minut. Dodatek pozwala też odblokować przydatną funkcję zasilania urządzeń na zewnątrz (V2L).

Rywalizacja na ceny: kto najgroźniejszym przeciwnikiem?

Dacia docelowo ma kosztować europejskiego klienta mniej niż 20 tysięcy euro. Pokazują to już chociażby dane dla Francji, na terenie której model wyceniony został na 17 900 euro w wariancie bazowym Expression (w dużym zaokrągleniu daje to ok. 76 tys. zł). Bogatszy wariant Journey kosztuje tam z kolei 19 400 euro. Dokładne, wyjściowe ceny nie trafiły jeszcze do polskiego cennika.

Tani elektryk wejdzie jednak w szranki w gęsto obstawionym segmencie na krajowym podwórku. Obecnie do rynkowych ofert o statusie budżetowym zaliczyć można chociażby Citroen e-C3 Urban Range (kwota startująca od 89 900 zł), wyceniany od 92 900 zł samochód BYD Dolphin Surf Boost, czy startujący od kwoty 97 900 zł niewielki model Hyundai Inster z baterią 42 kWh. Zdecydowanie najwięcej problemów w grze o klienta może sprawić najtańszy chiński zawodnik, co doskonale obrazuje zestawienie parametrów technicznych modeli.

Dane: Interia Motoryzacja

Obecnie model Leapmotor T03 jest dostępny do zakupu na rynkowych wyprzedażach za wręcz promocyjne kwoty rzędu 73 900 złotych, a pod kątem czysto elektrycznej technologii na papierze ma mocne argumenty. Ostateczne zwycięstwo wypracuje zatem opublikowany na polskim rynku cennik wraz z rozbudowaną ofertą na krajowych punktach sprzedaży.