Volvo EX40 i EC40 odświeżone: Większe zasięgi WLTP na rocznik 2027 i znany charakter

Volvo oficjalnie wprowadziło na rynek delikatne odświeżenie dedykowane swoim w pełni elektrycznym, kompaktowym modelom. Odświeżone Volvo EX40 oraz nieco bardziej usportowione z profilu Volvo EC40 z rocznika modelowego 2027 zyskały przeprojektowaną elektronikę pokładową oraz udoskonalenia po stronie oprogramowania zawiadującego napędem. Pomimo tego, że producent świadomie powstrzymał się przed ingerencją w rdzeń konstrukcyjny pojazdów (system elektryczny zachował dotychczasową konfigurację 400 V), wykonane optymalizacje pozwoliły obu samochodom osiągnąć odczuwalnie wyższą wydajność. Od teraz pokonują one zauważalnie większy dystans od gniazdka do gniazdka. Jednocześnie dla poszukiwaczy bezkompromisowej jazdy, na szczycie gamy pozostawiono wariant dla fanów przyspieszenia – potocznie zwany na rynku mianem „mały, ale wariat”.

Wyższa efektywność z jednego ładowania baterii

Jednym z najmocniejszych argumentów nowej serii jest zwiększony potencjał układów trakcyjnych. Inżynierom udało się wykrzesać znacznie więcej pokonanych kilometrów dzięki poprawie parametrów w oprogramowaniu silników elektrycznych. Maksymalny zasięg modelu Volvo EX40 wynosi teraz nawet do 575 jednostek w rygorystycznym cyklu WLTP, co stanowi bezpośredni wzrost o 11,7 procent względem poprzednich partii produkcyjnych. Jeszcze lepiej wypada opływowe Volvo EC40, w którym wskaźnik zasięgu dobił do 584 jednostek WLTP, notując tym samym polepszenie dystansu o imponujące 9,4 procent.

Warto również odnotować, że optymalizacje nie wiązały się z redukcją mocy u najszybszych odpowiedników w ofercie. W katalogu przetrwała najmocniejsza i bardzo lubiana wersja Volvo EX40 P8 Performance AWD. Auto z napędem na obie osie korzysta ze zintegrowanego systemu potężnych jednostek elektrycznych zdolnych rozpędzić masywnego SUV-a od zera do 100 km/h w czasie zaledwie 4,6 sekundy.

Subtelny makijaż karoserii i powiększone centrum dowodzenia

Zmiany po stronie warstwy wizualnej są bardziej kosmetyczne. Skupiono się między innymi na reflektorach z przodu – nowa wersja bazuje na minimalnie zrestylizowanych światłach wykorzystujących zaawansowaną technologię matrycowo-adaptacyjną. Jeśli chodzi o tył, modyfikacje sprowadziły się głównie do zmienionego kształtu elementów postojowych, przy czym szwedzki producent rozsądnie pozostawił w spokoju główne przetłoczenia i linie nawiązujące w dużej mierze do flagowego przedstawiciela segmentu spalinowego, czyli kultowego Volvo XC60. Z perspektywy przynależności do wielkiego koncernu Geely i architektury elektroniki na poziomie 400 V, Volvo postępuje więc niezwykle zachowawczo. Innowacje wysokoprądowe na poziomie 800 V przekazano z kolei do innych, wiodących technologicznie podmiotów, w tym w ręce ekskluzywnej, wyżej wypozycjonowanej w grupie marki Zeekr.

Znacznie większą nowość napotka sam kierowca w przestrzeni roboczej. We wnętrzu zastosowano całkowicie nowy, dużo większy wyświetlacz centralny o przekątnej na poziomie 11,2 cala. Na jego ekranach nieprzerwanie działa zaawansowany system operacyjny Android Automotive, jednak wzbogacono go tym razem o wyjątkowego asystenta, opartego na modułach sztucznej inteligencji Google Gemini. Do oferty udogodnień trafił ponadto inteligentny widok 3D, budowany na bieżąco wprost z zestawu nowszych kamer 360 stopni.

Mieszane odczucia może natomiast wzbudzić tył kabiny. Projektanci zmodyfikowali siedziska, przenosząc wgłębienia na drobiazgi bezpośrednio z rogów kanapy i aplikując je po bokach. Pozostał tam jednak nienaruszony, podwyższony tunel środkowy. Nawet w zaprojektowanym od początku wyłącznie dla prądu modelu Volvo EC40 uniemożliwia to swobodne posadowienie stóp u pasażera podróżującego na środkowym fotelu z tyłu.

Szczegółowa tabela danych – specyfikacja poszczególnych wariantów Volvo EX40 (2027)

Ponieważ szwedzki producent wprowadził specyficzne i dość zawiłe zróżnicowanie pojemności użytkowej i technologii szybkiego uzupełniania energii, warto spojrzeć na poszczególne parametry modeli. Na wyróżnienie zasługuje przepaść po stronie infrastruktury prądu stałego (DC) w wypadku bazowej odmiany P5. Podczas gdy edycja E400V16 akceptuje moc maksymalną rzędu 135 kW, niemal tożsamy model E400V23 o delikatnie większej pojemności użytecznej „przyjmuje” już o 45 kW większą wartość.

Dostępność i oficjalne ceny pojazdów w Polsce

Rodzimi dilerzy otworzyli już swoje konfiguratory na zamawianie aut z odświeżonej transzy. Polski cennik jest oficjalny, a cena za podstawową i zarazem najtańszą wersję Volvo EX40 została ustalona na poziomie 211 900 złotych. Decydując się natomiast na usportowioną linię opadającego dachu w Volvo EC40 zaopatrzonym w niewielki pakiet ogniw bazowych, na fakturze widnieć będzie startowa kwota od 225 900 złotych. Należy przyznać, że stabilna strategia marki przynosi pożądany efekt ekonomiczny, budując zaufanie opierające się na tym, co znajome. Przecież bestsellerowy dla marki, spalinowy model Volvo XC40 dumnie zajmuje miejsce drugiego najczęściej wyjeżdżającego z salonów Volvo na całym świecie.