Huawei wprowadza do Europy SUV-y marki Aito. Paryska zapowiedź i homologacja WVTA

Chiński gigant technologiczny Huawei wraz z koncernem motoryzacyjnym Seres oficjalnie przygotowują rynkowy debiut swojej wspólnej marki Aito w Europie. Podczas konferencji prasowej zorganizowanej na paryskich targach motoryzacyjnych przedstawiciele marki potwierdzili rozpoczęcie procedury unijnej homologacji typu pojazdu (WVTA – Whole Vehicle Type Approval). To formalny krok niezbędny do uzyskania zezwolenia na dystrybucję aut na obszarze Unii Europejskiej. Zgodnie z zapowiedziami, zaawansowane technologicznie SUV-y opracowane przy bezpośrednim udziale Huawei mają trafić do europejskich salonów jesienią 2027 roku.

Strategia wejścia na rynek europejski stanowi kolejny etap międzynarodowej ekspansji Aito, która rozwija się pod egidą konsorcjum HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance). Dla Huawei obecność w sektorze motoryzacyjnym na Starym Kontynencie oznacza wyjście daleko poza dotychczasową rolę dostawcy elektroniki użytkowej.

Paryski pokaz czterech SUV-ów: Aito 6, Aito 7, Aito 8 oraz Aito 9

Na targach w Paryżu Aito zaprezentowało pełną gamę czterech modeli SUV, oznaczonych cyframi 6, 7, 8 i 9. Modele te odpowiadają pojazdom znanym na rodzimym rynku chińskim, w tym Aito 8 (odpowiednikowi konstrukcji M8) oraz flagowemu modelowi Aito 9 (M9). Choć fizyczna obecność całej gamy we Francji sygnalizuje kierunek rozwoju oferty, producent nie ujawnił dotąd, które dokładnie warianty trafią do sprzedaży w pierwszej kolejności, jakie będą ich specyfikacje na poszczególne kraje ani jak ukształtują się ich ceny.

Kluczowym elementem wyróżniającym gamę Aito jest zróżnicowanie technologiczne układów napędowych. Marka stawia na dwa rozwiązania:

• w pełni elektryczne pojazdy bateryjne (BEV),
• pojazdy elektryczne z pokładowym spalinowym przedłużaczem zasięgu (EREV).

W architekturze EREV silnik spalinowy nie napędza bezpośrednio kół, lecz pełni wyłącznie funkcję pokładowego generatora prądu doładowującego akumulator trakcyjny. W warunkach europejskich, gdzie tempo rozwoju infrastruktury szybkiego ładowania wciąż bywa nierównomierne, technologia EREV może stanowić pragmatyczny pomost dla kierowców poszukujących wrażeń z jazdy autem elektrycznym bez obawy o zasięg w długich trasach.

Technologiczny rdzeń Huawei: systemy HarmonyOS i ADS w sojuszu HIMA

W ramach konsorcjum HIMA pojazdy marki Aito czerpią bezpośrednio z dorobku badawczo-rozwojowego Huawei. Za interakcję z kierowcą i pasażerami odpowiada autorski cyfrowy system informacyjno-rozrywkowy HarmonyOS, zintegrowany z kokpitem pojazdu. Z kolei za monitorowanie otoczenia i funkcje zautomatyzowanego prowadzenia odpowiada zaawansowany system wspomagania jazdy ADS firmy Huawei, wykorzystujący zestaw czujników, kamer oraz algorytmy przetwarzania danych w czasie rzeczywistym.

Sama ekspansja międzynarodowa opiera się na stabilnych fundamentach korporacyjnych. 30 września Huawei i Seres sformalizowały zacieśnienie relacji, podpisując nową pięcioletnią umowę o współpracy. W ramach tego porozumienia powołano dedykowany wspólny zespół inżynieryjny odpowiedzialny bezpośrednio za rozwój platformy Aito i jej adaptację do rynków globalnych.

Skala produkcji: 420 tys. aut w Chinach i przyczółek na Bliskim Wschodzie

Aito nie jest projektem niszowym. Marka, powołana do życia w 2021 roku, wyrosła w krótkim czasie na jednego z głównych graczy na chińskim rynku pojazdów zelektryfikowanych. W ubiegłym roku Aito osiągnęło poziom sprzedaży wynoszący 420 tys. samochodów. Długofalowa strategia konsorcjum zakłada dalsze skalowanie wolumenów – oficjalny cel spółki wyznacza osiągnięcie pułapu 1 miliona pojazdów rocznie do 2030 roku.

Zanim Aito skierowało swoje kroki ku Europie, rozpoczęło budowę zagranicznej obecności na Bliskim Wschodzie. W lutym marka podpisała kompleksową umowę partnerską z Performance Plus Motors, spółką zależną grupy dealerskiej Abu Dhabi Motors działającej w Zjednoczonych Emiratach Arabskich. Porozumienie objęło organizację procesów sprzedaży, dostaw oraz pełnej obsługi posprzedażowej, wraz z budową dedykowanych centrów serwisowych i doświadczalnych. Na terenie Zjednoczonych Emiratów Arabskich uruchomiono także oficjalne jazdy testowe flagowego modelu Aito 9 dla lokalnych klientów.

Europejskie wyzwania i lekcja po wcześniejszych doświadczeniach Seresa

Wyznaczony na jesień 2027 roku termin debiutu w Europie oznacza, że konsorcjum dało sobie blisko trzy lata na przeprowadzenie drobiazgowych przygotowań. Czas ten jest niezbędny nie tylko do pomyślnego zakończenia procedury WVTA, lecz także do przeprowadzenia kalibracji oprogramowania pokładowego pod kątem europejskich norm cyberbezpieczeństwa oraz unijnych reguł ochrony danych osobowych, z którymi bezpośrednio wiążą się połączone z chmurą systemy ADS i HarmonyOS.

Przedsięwzięcie obarczone jest również bagażem wcześniejszych doświadczeń rynkowych. Koncern Seres ma już za sobą próbę sprzedaży samochodów pod własną marką na rynkach europejskich, w tym w Polsce. Doświadczenia te okazały się trudne – w 2024 roku polski importer marki Seres wycofał się z rynku po zaledwie kilkunastu miesiącach od uruchomienia sprzedaży. Europejscy nabywcy w segmencie wyższym wykazują silne przywiązanie do tradycyjnych marek, wymagając rozwiniętej sieci serwisowej, przewidywalnej wartości rezydualnej oraz natychmiastowej dostępności części zamiennych.

Nadchodzący debiut pod szyldem Aito będzie testem, czy synergia z technologiczną marką Huawei oraz unikalne połączenie napędów BEV i EREV pozwolą wypracować trwalszą pozycję konkurencyjną, niż miało to miejsce w przypadku pierwotnych, solowych prób Seresa.