Audi A6 allroad ma 11 cm więcej. Wygląda jak RS6, ale wjedzie dalej

Rynek motoryzacyjny został w ostatnich latach zdominowany przez klasyczne SUV-y, jednak marka Audi nie zamierza rezygnować z segmentu luksusowych, uterenowionych kombi. Najnowsza odsłona Audi A6 allroad udowadnia, że łączenie przestronnego nadwozia z napędem na cztery koła i zwiększonym prześwitem wciąż ma ogromny sens. Podczas pierwszych jazd testowych zorganizowanych na krętych i kamienistych szlakach Korsyki sprawdziliśmy, jak ten model radzi sobie na zróżnicowanych nawierzchniach oraz co wnosi po raz pierwszy zaimplementowany do gamy napęd hybrydowy plug-in.

Muskulatura w stylu RS6: nadwozie szersze o 111 mm

Na pierwszy rzut oka trudno pomylić uterenowiony wariant ze standardowym Audi A6 Avant. Najbardziej uderzającą cechą nowej konstrukcji są jej wymiary: nadwozie zostało poszerzone o równe 111 mm, osiągając szerokość 1986 mm (bez lusterek). Zmieniony rozstaw kół, wydatne osłony nadkoli, przeprojektowane zderzaki oraz widoczne osłony podwozia nadają autu masywną, wręcz muskularną sylwetkę, która budzi bezpośrednie skojarzenia ze sportowym RS6.

Projektanci zachowali jednak umiar. Audi A6 allroad nie próbuje na siłę udawać ciężkiej terenówki ani ociężałego SUV-a. Dodatkowe centymetry szerokości i agresywniejszy pakiet stylistyczny harmonijnie współgrają z elegancką linią nadwozia kombi, akcentując gotowość do pokonywania trudniejszych szlaków.

Pneumatyczne zawieszenie i quattro: 55 mm regulacji wysokości

Podwyższone nadwozie to nie tylko kwestia stylistyki, lecz przede wszystkim realnych możliwości technicznych. W standardowej konfiguracji Audi A6 allroad ma prześwit o 34 mm większy niż bazowe A6 Avant. Seryjne zawieszenie pneumatyczne z adaptacyjnym tłumieniem nierówności pozwala na płynną regulację wysokości nadwozia w łącznym zakresie 55 mm.

Kierowca ma do wyboru dedykowane profile jazdy:

• Tryb offroad (na luźną nawierzchnię): zwiększa prześwit o kolejne 15 mm względem ustawienia wyjściowego.
• Funkcja lift: podnosi nadwozie o następne 20 mm, działając przy prędkościach do 35 km/h i ułatwiając pokonywanie kolein czy głazów.
• Tryb Dynamic: obniża zawieszenie o 20 mm w stosunku do bazowego poziomu, obniżając środek ciężkości podczas szybkiej jazdy autostradowej.

Na korsykańskich szutrach i dojazdach do odciętych od cywilizacji plaż stały napęd quattro oraz regulowany prześwit pozwalały na bezstresową jazdę tam, gdzie kierowca konwencjonalnego kombi musiałby zawrócić.

Dwa bieguny napędowe: debiut hybrydy e-hybrid i sprawdzony V6 TDI

W gamie napędowej znalazły się dwie zróżnicowane jednostki, odpowiadające na odmienne potrzeby użytkowników. Absolutną nowością w historii modelu jest A6 allroad e-hybrid, czyli hybryda plug-in. Układ łączy 2-litrowy silnik benzynowy TFSI o mocy 252 KM z jednostką elektryczną generującą do 105 kW. Łączna moc systemowa zestawu wynosi 367 KM, a maksymalny moment obrotowy sięga 500 Nm. Pozwala to na sprint od 0 do 100 km/h w czasie 5,5 sekundy. Akumulator trakcyjny o pojemności 25,9 kWh brutto zapewnia do 95 km zasięgu w trybie wyłącznie elektrycznym. Zdolność rekuperacji sięga 88 kW (z regulacją intensywności łopatkami przy kierownicy), a pokładowa ładowarka prądu przemiennego o mocy 11 kW uzupełnia energię w około dwie i pół godziny.

Tradycjonalistów ucieszy obecność silnika wysokoprężnego 3.0 V6 TDI. Rozwija on moc 299 KM oraz potężny moment obrotowy wynoszący 580 Nm. Charakteryzuje się natychmiastowym ciągiem od najniższych obrotów, choć przy dynamicznym przyspieszaniu generuje wyraźniejszy dźwięk niż bezszelestny układ hybrydowy.

Istotną różnicą konstrukcyjną jest skrętna tylna oś. Przy manewrowaniu z niskimi prędkościami koła tylne wychylają się w kierunku przeciwnym do przednich, radykalnie zmniejszając promień skrętu na górskich agrafkach. W wariancie e-hybrid skrętna tylna oś stanowi wyposażenie standardowe, natomiast w odmianie V6 TDI wymaga dopłaty.

Zestawienie wariantów napędowych Audi A6 allroad

Poniższa tabela porównuje kluczowe parametry techniczne obu dostępnych wersji silnikowych.

Dane: Interia Motoryzacja

Umieszczenie akumulatora trakcyjnego pod podłogą bagażnika w wersji hybrydowej zmniejsza przestrzeń ładunkową do 404 litrów, podczas gdy odmiana z tradycyjnym silnikiem Diesla oferuje 466 litrów pojemności.

Cyfrowa architektura kabiny i luksusowe wyposażenie

Wnętrze pojazdu zostało całkowicie podporządkowane cyfrowej architekturze obsługi. Przed kierowcą znajduje się wyświetlacz cyfrowych zegarów o przekątnej 11,9 cala, a środkową część kokpitu zajmuje ekran dotykowy systemu multimedialnego o przekątnej 14,5 cala. Opcjonalnie pasażer może korzystać z niezależnego ekranu o przekątnej 10,9 cala, umożliwiającego oglądanie filmów czy wprowadzanie celów nawigacji.

Jakość spasowania materiałów i wykończenia kabiny reprezentuje najwyższy standard. Na liście wyposażenia opcjonalnego znalazły się m.in.:

• zaawansowany wyświetlacz HUD,
• system nagłośnienia Bang & Olufsen,
• czterostrefowa klimatyzacja automatyczna,
• domykanie drzwi,
• reflektory Digital Matrix LED,
• panoramiczny dach z elektryczną żaluzją i inteligentnym szkłem o regulowanym stopniu przepuszczalności światła.

Podsumowanie: wszechstronność bez kompromisów

Audi A6 allroad w najnowszym wydaniu udowadnia, że klasyczne kombi poddane przemyślanej kuracji uterenawiającej może zaoferować więcej niż wysoki SUV. Poszerzone o 111 mm nadwozie zapewnia stabilność i prezencję godną RS6, pneumatyczne zawieszenie gwarantuje nienaganny komfort na asfalcie, a napęd quattro i 55 mm zakresu regulacji wysokości nadwozia pozwalają dotrzeć do miejsc niedostępnych dla tradycyjnych aut osobowych. Debiut wariantu e-hybrid daje przy tym możliwość bezemisyjnych codziennych dojazdów, czyniąc z A6 allroad jedną z najbardziej kompletnych propozycji w klasie wyższej.