Nowy SUV Leapmotor C10 już w Polsce. Cennik od 147 900 zł i wersja z bakiem benzyny

Chińska marka Leapmotor, rozwijająca europejską ekspansję w ramach spółki joint venture z koncernem Stellantis, wprowadziła do polskich salonów zmodernizowanego SUV-a Leapmotor C10 na rok modelowy 2027. Samochód reprezentujący konkurencyjny segment D zyskał zaktualizowaną architekturę elektroniczną, bogatsze wyposażenie oraz odświeżoną gamę napędową. Największą uwagę zwraca konstrukcja oferty: bazowa odmiana w pełni elektryczna oraz wariant hybrydowy ze spalinowym generatorem prądu i 50-litrowym zbiornikiem paliwa kosztują w promocji dokładnie tyle samo – od 147 900 zł.

Dwa podejścia do napędu: czysty prąd lub generator z 50-litrowym bakiem

Poliftingowy Leapmotor C10 utrzymuje sprawdzoną strategię oferowania dwóch odmiennych technologii napędowych na tej samej platformie. Klienci poszukujący uniezależnienia od publicznych stacji ładowania mogą wybrać odmianę C10 HYBRID EV, czyli pojazd typu EREV (Extended-Range Electric Vehicle). W tym układzie koła napędzane są wyłącznie przez silnik elektryczny zamontowany na tylnej osi, którego moc w roczniku 2027 wzrosła z 215 KM do 220 KM. Pod maską pracuje 1,5-litrowa jednostka spalinowa o mocy 88 KM, która nie jest połączona mechanicznie z kołami i służy jedynie jako pokładowy generator prądu doładowujący akumulator o pojemności 28,4 kWh.

Dzięki 50-litrowemu zbiornikowi benzyny całkowity zasięg C10 HYBRID EV urósł z 974 km do 986 km. Zmiany w jednostce elektrycznej przełożyły się również na dynamikę: czas przyspieszenia od 0 do 100 km/h skrócił się z 8,5 s do 7,8 s, a prędkość maksymalna wzrosła ze 170 km/h do 180 km/h. Wzrosła też funkcjonalność nadwozia hybrydy – pojemność bagażnika powiększono z 400 l do 440 l (1845 l po złożeniu tylnych siedzeń).

Modernizację przeszły także wersje czysto elektryczne (BEV). W podstawowej odmianie EV PRO z akumulatorem o pojemności 69,9 kWh i napędem na tylną oś moc podniesiono z 218 KM i 320 Nm do 224 KM i 360 Nm, a prędkość maksymalną podwyższono do 180 km/h. Zasięg w cyklu mieszanym według procedury WLTP wynosi 430 km (wcześniej 424 km). Kluczową zmianą dla wygody podróżowania jest podniesienie maksymalnej mocy szybkiego ładowania prądem stałym (DC) z dotychczasowych 84 kW do 120 kW. W efekcie uzupełnienie energii od 30% do 80% trwa obecnie 24 minuty zamiast 30 minut. W elektrycznym C10 powiększono przestrzeń bagażową do 500 l (1905 l po złożeniu oparć) oraz dodano regulowaną, dwupoziomową podłogę.

Dla kierowców o wyższych wymaganiach przygotowano wersję EV PROMAX z akumulatorem 81,9 kWh. Wariant z napędem na tył generuje 299 KM i 360 Nm, osiągając setkę w 6,8 s. Z kolei flagowy EV PROMAX AWD z dwoma silnikami oferuje napęd na obie osie. Choć jego moc katalogową skorygowano do 571 KM i 655 Nm (z wcześniejszych 598 KM i 720 Nm), zasięg wzrósł z 437 km do 460 km, a przyspieszenie do 100 km/h pozostało na dotychczasowym poziomie.

Nowa architektura Leapmotor 3.5 i multimedia LEAP OS 4.0 Plus

Pod względem technologicznym najważniejszą modyfikacją rocznika 2027 jest wdrożenie nowej architektury elektronicznej i elektrycznej Leapmotor 3.5. Zapewnia ona większą przepustowość danych, wyższą stabilność pokładowych systemów oraz szybsze przetwarzanie poleceń przez zaktualizowany system inforozrywki LEAP OS 4.0 Plus. Co istotne z punktu widzenia codziennego użytkowania, oprogramowanie wzbogacono o bezprzewodową łączność Apple CarPlay oraz Android Auto. Udoskonalono także pokładowego asystenta głosowego opartego na algorytmach sztucznej inteligencji, choć oprogramowanie nadal nie obsługuje języka polskiego.

Bezpieczeństwo czynne oparto na nowym pakiecie sensorów 1V5R, łączącym przednią kamerę oraz pięć radarów (cztery na narożnikach nadwozia i jeden z przodu). Standardowe wyposażenie wzbogaciło się o przednie czujniki parkowania, automatyczną zmianę pasa ruchu, ostrzeganie o ruszeniu pojazdu poprzedzającego, system monitorowania i hamowania przed ruchem poprzecznym z przodu oraz wskaźnik odległości od przeszkód bocznych.

W wariancie Design pojawił się odświeżony przedni pas świetlny, bezramkowe lusterko fotochromatyczne, przednie akustyczne szyby dwuwarstwowe oraz elektryczna, 4-kierunkowa regulacja podparcia lędźwiowego fotela kierowcy. Praktyczną nowością jest podświetlane, trójkolorowe logo marki umieszczone pod klapką portu ładowania. Jego kolory i animacje wskazują aktualny stan procesu: barwa biała oznacza podłączenie wtyczki bez poboru prądu, migająca zieleń informuje o trwającym ładowaniu, a stała zieleń o napełnieniu ogniw. Kolor niebieski oznacza ładowanie zaplanowane na późniejszą godzinę, natomiast migający błękit sygnalizuje aktywne oddawanie energii w trybie V2L (Vehicle-to-Load) do zasilania urządzeń zewnętrznych.

Oficjalny polski cennik Leapmotor C10 MY2027

Polski importer opublikował cennik promocyjny, w którym wszystkie odmiany zostały objęte rabatem w wysokości 20 000 zł względem cen katalogowych. Co ciekawe, wersje Life z napędem czysto elektrycznym oraz hybrydowym z generatorem wyceniono identycznie.

Dane: Autoblog (Spider's Web)

Porównanie z ubiegłorocznym cennikiem wskazuje na nieznaczne korekty stawek. W roczniku modelowym 2026 bazowy wariant EV PRO Life kosztował promocyjnie 143 200 zł (wzrost o 4 700 zł), a flagowy EV PROMAX AWD Design wyceniany był na 169 400 zł (wzrost o 8 500 zł). Najwyższą podwyżkę odnotowała hybryda HYBRID EV Life, która wcześniej startowała z promocyjnego poziomu 133 200 zł (różnica 14 700 zł).

Mimo podwyżek, w zestawieniu z rywalami segmentu D – takimi jak Peugeot E-5008 czy debiutująca Kia EV5 – Leapmotor C10 z rocznika modelowego 2027 pozostaje jedną z najbardziej przystępnych cenowo propozycji w swojej klasie, oferując w cenie auta kompaktowego przestronne nadwozie oraz pełne wsparcie serwisowe rozwijane we współpracy ze strukturami koncernu Stellantis.