Nowy Volkswagen ID. Buzz przejechał niemal 100 tys. km bez awarii i pobił rekord Guinnessa

Elektryczny van Volkswagen ID. Buzz oficjalnie zapisał się w historii motoryzacji, pokonując niemal 100 tysięcy kilometrów w morderczym teście długodystansowym dookoła świata. Za kierownicą niemieckiego pojazdu zasiadł utytułowany kierowca wyprawowy Rainer Zietlow, który w ciągu 445 dni odwiedził aż 92 kraje na sześciu kontynentach. Wyprawa zakończyła się spektakularnym sukcesem: pojazd nie odnotował ani jednej awarii technicznej, a jego wyczyn został oficjalnie zatwierdzony jako nowy rekord Guinnessa w kategorii największej liczby państw odwiedzonych w nieprzerwanej podróży samochodem elektrycznym.

Projekt pod nazwą ID. Buzz World Tour wystartował 1 lipca 2025 roku z Hanoweru – siedziby marki Volkswagen Samochody Dostawcze (Volkswagen Commercial Vehicles). Po okrążeniu globu licznik zatrzymał się dokładnie na wartości 99 767 km. Jak wynika z oficjalnego certyfikatu Guinness World Records, widocznego na pamiątkowej fotografii z zakończenia podróży, osiągnięcie zostało formalnie zweryfikowane w Hanowerze 14 września 2026 roku podczas branżowych targów IAA Transportation 2026.

445 dni i 6 kontynentów: logistyka globalnego rajdu

Pokonanie blisko 100 tys. kilometrów samochodem z napędem wyłącznie akumulatorowym wymagało bezprecedensowego planowania logistycznego. Trasa ekspedycji wiodła przez niemal wszystkie strefy klimatyczne – od europejskich autostrad, przez bezdroża i pustynne szlaki Afryki oraz Ameryki Południowej, aż po gęste metropolie Azji. Aby połączyć etapy lądowe na sześciu kontynentach, zespół Zietlowa musiał zorganizować 16 przepraw morskich za pomocą promów oraz statków kontenerowych.

Na nadwoziu żółto-białego Volkswagena ID. Buzz, zarejestrowanego pod numerem WOB VO 40E, widniały logotypy partnerów technicznych projektu: producenta opon Giti, dostawcy felg Maxion Wheels oraz platformy ładowania Elli, należącej do Grupy Volkswagen. Przez cały okres 445 dni załoga polegała wyłącznie na seryjnej mechanice pojazdu, bez wsparcia mobilnego warsztatu technicznego na trasie.

Zero awarii na dystansie niemal 100 tys. km

Wyprawowym egzemplarzem był Volkswagen ID. Buzz Pro w odmianie z długim rozstawem osi (LWB – Long Wheelbase). Model ten wyposażony jest w zespół akumulatorów trakcyjnych o pojemności netto 86 kWh oraz silnik elektryczny napędzający tylną oś. Konstrukcja bazująca na modułowej platformie MEB przeszła próbę bez najmniejszego uszczerbku: podczas całej trasy liczącej 99 767 km nie doszło do żadnej awarii mechanicznej ani usterki układu napędowego, która unieruchomiłaby vana.

Wynik ten stanowi istotny argument w dyskusji nad trwałością konstrukcji elektrycznych. W trudnych warunkach drogowych – przy obecności pyłu, drastycznych zmian temperatur oraz wibracji na nieutwardzonych nawierzchniach – zawieszenie, układ chłodzenia cieczowego oraz elektronika mocy zachowały pełną sprawność operacyjną.

Kondycja baterii po 300 ładowaniach: 95 procent sprawności

Najważniejszym parametrem poddanym wnikliwej analizie po powrocie do bazy w Hanowerze był stan techniczny baterii trakcyjnej (SoH – State of Health). Podczas ponad rocznej ekspedycji akumulator podłączano do źródeł zasilania ponad 300 razy. Ładowanie odbywało się w skrajnie różnych warunkach termicznych i prądowych – od powolnego zasilania prądem przemiennym po wielokrotne, forsowne sesje na szybkich ładowarkach prądu stałego (DC).

Po zakończeniu trasy szczegółowe badanie diagnostyczne wykazało, że ogniwo o nominalnej pojemności 86 kWh zachowało 95 procent swojej fabrycznej wydajności (niezależne pomiary instytutu TÜV Nord doprecyzowały ten rezultat na poziomie 95,75% SoH). Utrata zaledwie ok. 4-5% pojemności po przejechaniu niemal 100 000 km w zróżnicowanych warunkach klimatycznych dowodzi wysokiej efektywności systemu zarządzania temperaturą (BMS) w architekturze Volkswagena.

Globalna infrastruktura: od zambijskich gniazdek po chińską potęgę

Wyprawa obnażyła ogromne kontrasty w rozwoju infrastruktury elektromobilności na świecie. Rainer Zietlow zwracał uwagę, że w państwach takich jak Tanzania czy Zambia publiczne stacje ładowania samochodów elektrycznych praktycznie nie istnieją. Załoga zmuszona była korzystać z podstawowych instalacji domowych, lokalnych gniazd siłowych oraz awaryjnych generatorów prądu, co drastycznie wydłużało postoje techniczne.

Zupełnie odmienne wnioski płynęły z przejazdu przez Azję. Według relacji kierowcy Chiny pod względem dostępności i zaawansowania ultraszybkich hubów ładowania stanowią dziś „klasę samą w sobie”, wyprzedzając standardy spotykane na większości rynków zachodnich.

W Polsce Volkswagen ID. Buzz dostępny jest w regularnej ofercie handlowej wyłącznie w wariantach z napędem w pełni elektrycznym, a ceny katalogowe modelu rozpoczynają się od 225 tys. zł.

Długodystansowe tradycje: rekordowe wyprawy Volkswagena

Ostatni sukces modelu ID. Buzz wpisuje się w wieloletnią serię rekordów wytrzymałościowych realizowanych przez markę Volkswagen we współpracy z agencją Challenge4. Poniższe zestawienie porównuje trzy kluczowe ekspedycje długodystansowe kierowane przez Rainera Zietlowa:

Osiągnięcie Volkswagena ID. Buzz pokazuje, że nowoczesny samochód elektryczny jest w stanie sprostać wyzwaniom globalnej turystyki wyprawowej. Wynik 99 767 km bez awarii i minimalny spadek pojemności akumulatora dostarczają twardych, mierzalnych dowodów na dojrzałość technologiczną współczesnych pojazdów BEV.