Tydzień jazdy Audi RS 5 wyłącznie na prądzie: sprawdzian hybrydy plug-in w miejskiej codzienności

Czy wyczynowe Audi RS 5 może funkcjonować w codziennym cyklu wyłącznie jako samochód elektryczny, bez spalenia choćby kropli benzyny i bez dostępu do domowego gniazdka? Najnowszy model opracowany przez inżynierów Audi Sport, będący pierwszą hybrydą typu plug-in w historii tej wyczynowej linii, łączy podwójnie doładowany silnik spalinowy z pojemnym akumulatorem trakcyjnym. Wnikliwy sprawdzian przeprowadzony na ulicach miasta pokazał, jak sportowe Audi sprawdza się w roli bezemisyjnego środka transportu podczas typowych, codziennych dojazdów.

Architektura napędu: 2.9 V6 biturbo i instalacja 400 V

Pod maską modelu kryje się zaawansowany tandem napędowy. Podstawą jest silnik spalinowy 2.9 V6 biturbo, który współpracuje z silnikiem elektrycznym o mocy 130 kW, co przekłada się na 177 KM. Jednostka elektryczna została zintegrowana z ośmiobiegową przekładnią tiptronic. Cały układ generuje łącznie 639 KM oraz 825 Nm momentu obrotowego, katapultując pojazd do 100 km/h w 3,6 s. Jako pierwsze w historii hybrydowe auto sportowe Audi z linii Audi Sport, samochód reprezentuje odmienne podejście do elektryfikacji niż bezpośredni rywale – podczas gdy Mercedes-AMG C 63 S E Performance postawił na 2-litrowy, 4-cylindrowy motor, a BMW M3 pozostało przy tradycyjnym napędzie spalinowym R6, inżynierowie z Ingolstadt zachowali sześciocylindrową konstrukcję w połączeniu z dużym modułem bateryjnym.

Układ elektryczny pojazdu pracuje pod napięciem 400 V. Energia gromadzona jest w akumulatorze litowo-jonowym o pojemności 25,9 kWh brutto, z czego 22 kWh pozostaje dostępne dla kierowcy jako pojemność netto. Według deklaracji technicznych bateria pozwala pokonać do 84 km bez konieczności uruchamiania jednostki benzynowej.

Ładowanie prądem przemiennym bez dostępu do własnego gniazdka

Tradycyjny scenariusz użytkowania hybrydy plug-in zakłada garaż z wallboxem lub zwykłym gniazdkiem 230 V. W miejskim teście sprawdzono jednak wariant alternatywny: funkcjonowanie w oparciu o infrastrukturę publiczną. Akumulator Audi RS 5 można ładować wyłącznie prądem przemiennym (AC) z maksymalną mocą do 11 kW. Samochód nie obsługuje szybkiego ładowania prądem stałym (DC), co oznacza, że uzupełnienie energii od 0 do 100 proc. trwa około 2,5 godziny.

W praktyce miejskiej ten czas nie okazał się barierą. Zamiast dedykowanych wyjazdów „pod ładowarkę”, proces uzupełniania energii towarzyszył codziennym aktywnościom – zakupom w supermarketach czy wizytom w centrach handlowych, gdzie wolniejsze słupki AC są powszechnie dostępne. Co istotne, publiczne stacje prądu przemiennego zlokalizowane przy marketach z reguły nie naliczają dodatkowych opłat za postój po zakończeniu sesji ładowania, co eliminuje pośpiech znany z hubów szybkiego ładowania DC.

Zużycie energii i koszty: ile kosztuje 100 km w sportowym PHEV?

Katalogowe zużycie energii Audi RS 5, określone jako średnia wartość w cyklu łączonym, mieści się w przedziale 17,7–18,7 kWh/100 km. Na publicznym słupku ładowania przy supermarkecie stawka wynosiła 1,85 zł za 1 kWh. W takim wariancie pokonanie 100 km wyłącznie na prądzie wiąże się z wydatkiem niecałych 35 zł.

Z kolei przeliczenie pełnej pojemności użytecznej baterii (22 kWh) na deklarowany zasięg 84 km daje zużycie na poziomie bliżej 26 kWh na 100 km. Wówczas koszt przejechania 84 km wynosi 40,70 zł. Poniższa tabela przedstawia porównanie parametrów zużycia energii i kosztów w obu ujęciach:

Dane: Autoblog (Spider's Web)

Kierowca nie jest przy tym zmuszony do wiązania się długoterminowymi abonamentami. Płatności za sesje można realizować bezpośrednio kartą w terminalu na stacji, za pośrednictwem dedykowanej aplikacji sklepowej lub korzystając z roamingu zewnętrznych dostawców usług elektromobilności.

Wrażenia zza kierownicy: 177 KM w trybie EV i syntetyczny dźwięk

Przejście w bezemisyjny tryb jazdy nie wymaga skomplikowanych procedur. Przycisk wyboru trybu EV znajduje się na konsoli środkowej i jest podświetlany na zielono. Z poziomu ekranu centralnego można również aktywować funkcję, dzięki której samochód po każdym uruchomieniu domyślnie startuje w trybie elektrycznym. System pozwala ponadto zdefiniować docelowy poziom naładowania, jaki akumulator ma osiągnąć na stacji, lub zachować określoną rezerwę prądu na później.

W trybie elektrycznym kierowca nie ma do dyspozycji systemowych 639 KM – napęd zapewnia wówczas wyłącznie silnik elektryczny generujący 177 KM. W gęstym ruchu miejskim taka moc okazuje się całkowicie wystarczająca do sprawnego poruszania się, nie zmieniając przy tym precyzyjnej charakterystyki układu kierowniczego czy zawieszenia. Ciekawostką jest warstwa akustyczna: podczas jazdy bezemisyjnej z głośników dobiega syntetyczny dźwięk naśladujący pracę sportowego układu wydechowego.

Pomocnym narzędziem okazuje się fabryczna nawigacja pokładowa. System potrafi zwizualizować zasięg na mapie w oparciu o aktualny stan naładowania baterii oraz wskazać dogodne punkty ładowania w pobliżu celu podróży.

Podsumowanie: czy bezemisyjne Audi RS 5 ma sens na co dzień?

Tygodniowy test wykazał, że codzienne użytkowanie Audi RS 5 bez zużycia kropli benzyny jest w pełni wykonalne nawet dla osób, które nie dysponują prywatnym garażem z gniazdkiem. Bateria o pojemności 22 kWh netto zapewnia realny zasięg pozwalający na realizację typowych miejskich tras przez dwa lub trzy dni bez konieczności podłączania auta do sieci.

Choć pełna moc 639 KM ujawnia się dopiero po wybudzeniu jednostki 2.9 V6 biturbo, możliwość cichego, oszczędnego i bezemisyjnego przemieszczania się po mieście nadaje temu sportowemu modelowi wyjątkowo uniwersalny charakter eksploatacyjny.