Każde auto dostanie paszport pojazdu. Zostały dwa miesiące do wejścia w życie przepisów Euro 7

Od 29 listopada 2026 roku europejski rynek motoryzacyjny wkroczy w fazę głębokiej transformacji technologiczno-prawnej: zaczynają obowiązywać regulacje normy Euro 7, które wprowadzają cyfrowy paszport pojazdu (Environmental Vehicle Passport, EVP). Do wejścia w życie nowych zasad zostały dokładnie dwa miesiące. Chociaż unijne przepisy drogowe i techniczne docelowo obejmą każdy fabrycznie nowy samochód wyjeżdżający z salonów, początkowo dotkną wyłącznie nowo homologowanych typów aut. W praktyce oznacza to, że każda kolejna rejestracja pojazdów pochodzących z nowo zatwierdzonych linii produkcyjnych będzie bezpośrednio połączona z indywidualnym, cyfrowym profilem ekologicznym, do którego dostęp zagwarantowano na co najmniej dwie dekady.

Prace nad nowym standardem trwały w Unii Europejskiej od lat, a ich prawnym zwieńczeniem stało się Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2024/1257. Cyfrowy paszport pojazdu ma rozwiązać problem braku spójnych, wiarygodnych i łatwo dostępnych informacji o parametrach środowiskowych aut, które dotychczas pozostawały rozproszone w opasłych dokumentach homologacyjnych.

Czym jest Environmental Vehicle Passport i jakie dane zawiera

Environmental Vehicle Passport (EVP) to urzędowy, cyfrowy zapis parametrów środowiskowych przypisany do konkretnego numeru nadwozia (VIN) w chwili jego pierwszej rejestracji. Dokument nie jest ogólnym opisem całej linii modelowej, lecz indywidualnym świadectwem konkretnego egzemplarza, sporządzanym bezpośrednio przez producenta.

Zgodnie z unijnymi przepisami paszport EVP zawiera szczegółowe wskaźniki techniczne, w tym:

• graniczne limity emisji zanieczyszczeń (w tym tlenków azotu czy cząstek stałych),
• oficjalną emisję dwutlenku węgla (CO2),
• uśrednione zużycie paliwa w cyklu laboratoryjnym,
• zużycie energii elektrycznej wyrażone w kilowatogodzinach,
• zasięg w trybie bezemisyjnym dla samochodów elektrycznych oraz hybryd plug-in,
• maksymalną moc silnika spalinowego lub jednostki elektrycznej,
• parametry fabrycznej trwałości akumulatora trakcyjnego.

Wszystkie te dane producenci będą musieli pobierać ze sprawdzonych i certyfikowanych źródeł urzędowych, przede wszystkim z certyfikatu zgodności (CoC – Certificate of Conformity) oraz dokumentacji zatwierdzonej w procesie homologacji typu.

Dostęp bez barier: Kod QR, brak aplikacji i 20 lat dostępności

Jednym z najważniejszych założeń Environmental Vehicle Passport jest powszechność i prostota obsługi. Ustawodawca wykluczył konieczność instalowania jakichkolwiek dedykowanych aplikacji na smartfony czy zakładania profili w systemach telematycznych producentów.

Dostęp do cyfrowej karty pojazdu odbywać się będzie za pośrednictwem fizycznego kodu QR umieszczonego na nadwoziu (np. na słupku B bądź w okolicach tabliczki znamionowej) lub bezpośrednio na ekranie pokładowego systemu inforozrywki. Po zeskanowaniu kodu użytkownik zostanie przekierowany do ujednoliconego arkusza danych. Jeśli system wykorzysta stronę pośredniczącą, dostęp może wymagać jedynie wpisania numeru VIN pojazdu w celach weryfikacyjnych.

Co istotne, unijne przepisy nakładają na producentów obowiązek utrzymywania infrastruktury cyfrowej EVP przez minimum 20 lat od momentu opuszczenia fabryki przez pojazd. Dane nie przepadną więc wraz z upływem gwarancji czy zmianą kolejnych właścicieli.

Harmonogram wdrożenia: Kto i kiedy zostanie objęty obowiązkiem

Zbliżający się termin 29 listopada 2026 roku nie oznacza, że każdy samochód kupowany w salonie z końcem jesieni natychmiast otrzyma kod QR z paszportem EVP. Wymóg w pierwszej kolejności dotyczy wyłącznie tzw. nowych typów pojazdów, czyli modeli debiutujących na rynku i przechodzących nową procedurę homologacyjną. Samochody produkowane na podstawie homologacji uzyskanych przed tą datą zyskają roczny okres przejściowy.

Dane: Rozporządzenie (UE) 2024/1257 / Interia Motoryzacja

Pojazdy ciężarowe o dmc powyżej 3,5 tony, autobusy oraz przyczepy i naczepy (kategorie O3 i O4) wejdą w reżim paszportowy półtora roku później – pod koniec maja 2028 roku dla nowych typów oraz w 2029 roku dla wszystkich egzemplarzy trafiających do wydziałów komunikacji.

Trwałość baterii w autach elektrycznych i hybrydach pod ścisłą kontrolą

Integralną częścią przepisów Euro 7 są wiążące, minimalne progi wydajności baterii trakcyjnych (Minimum Performance Requirements) w samochodach w pełni elektrycznych (PEV) oraz hybrydach ładowanych z gniazdka (OVC-HEV). Dotychczas degradacja ogniw była kwestią wewnętrznej polityki gwarancyjnej marek; od listopada 2026 roku staje się twardym wymogiem homologacyjnym.

Dla aut osobowych kategorii M1 przepisy wymagają zachowania co najmniej 80 proc. pierwotnej pojemności użytkowej akumulatora po upływie 5 lat lub po pokonaniu dystansu 100 000 km. W dłuższym horyzoncie czasowym – po 8 latach eksploatacji lub 160 000 km przebiegu – akumulator musi utrzymać minimum 72 proc. swojej pojemności początkowej. Wskaźniki te będą rejestrowane i weryfikowane przez systemy pokładowe pojazdu, a ich stan odzwierciedli paszport EVP.

Warto przy tym odróżnić Environmental Vehicle Passport od innego unijnego mechanizmu – Battery Passport. Paszport bateryjny, wynikający z rozporządzenia (UE) 2023/1542, zacznie obowiązywać 18 lutego 2027 roku i skupia się na łańcuchu dostaw minerałów, śladzie węglowym produkcji ogniw i recyklingu surowców. Z kolei EVP w ramach normy Euro 7 koncentruje się na rzeczywistej eksploatacji baterii w pojeździe.

Co paszport pojazdu zmieni dla kupujących samochody używane

Wprowadzenie cyfrowego paszportu zrewolucjonizuje rynek wtórny. Dziś nabywca auta z drugiej ręki sprawdza historię szkód, stan licznika czy wpisy z badań technicznych w bazach publicznych i komercyjnych. Zbadanie rzeczywistej sprawności układu oczyszczania spalin, fabrycznych parametrów zużycia paliwa czy degradacji akumulatora trakcyjnego wymagało dotąd specjalistycznej aparatury diagnostycznej albo opierania się na zapewnieniach sprzedawcy.

Dzięki EVP każdy potencjalny kupiec po zeskanowaniu kodu QR otrzyma natychmiastowe zestawienie fabrycznych danych technicznych i zweryfikuje, czy parametry pojazdu nie odbiegają drastycznie od norm określonych przy pierwszej rejestracji. Dwa miesiące, które pozostały do uruchomienia Euro 7, to dla koncernów motoryzacyjnych ostatni dzwonek na wdrożenie bezpiecznych serwerów i szablonów danych, a dla kierowców – zapowiedź końca ery kupowania kota w worku.