Nowa bateria Geely Golden Battery z AI: ładowanie od 10 do 70 proc. w 4:30 min trafi do Geely E5

Chiński koncern Geely oficjalnie zaprezentował najnowszą odsłonę swojego akumulatora trakcyjnego Geely Golden Battery, zintegrowanego z zaawansowanymi algorytmami sztucznej inteligencji optymalizującymi proces ładowania. Wyniki pomiarów laboratoryjnych i prób torowych ustanawiają nowe punkty odniesienia dla branży elektromobilności: pakiet podłączony do ultraszybkiej stacji uzupełnia energię od 10 do 70 procent w zaledwie 4 minuty i 30 sekund. Pełne ładowanie w zakresie od 10 do 97 procent zajmuje natomiast 8 minut i 40 sekund — margines 3 procent celowo pozostawiono jako bufor dla rekuperacji energii podczas hamowania. Ta nowatorska technologia trafi w pierwszej kolejności do odświeżonego kompaktowego SUV-a Geely E5, oferowanego na rynkach międzynarodowych pod nazwą Geely EX5 (a w Chinach jako Geely Galaxy E5).

Ekstremalna moc w teście Lynk & Co 10 i architektura chłodzenia

Do demonstracji pełnego potencjału nowego pakietu Geely Golden Battery producent wykorzystał platformę eksperymentalną Lynk & Co 10 (odczytywaną oficjalnie jako „jeden-zero”). Samochód testowy zarejestrował w szczytowym momencie sesji moc ładowania sięgającą 1,093 MW (1 093 kW). Co szczególnie istotne z punktu widzenia przebiegu całej krzywej ładowania, nawet przy stanie napełnienia baterii wynoszącym 96 procent system nadal przyjmował z ładowarki ponad 270 kW mocy.

Osiągnięcie tak wysokich parametrów bez uszkodzenia chemii ogniw wymagało kompleksowej przebudowy gospodarki cieplnej. W zaprezentowanym układzie chłodzony cieczą jest cały tor prądowy: magazyn energii, stacja ładowania, przewód ładujący, port w pojeździe oraz sam pakiet akumulatora. Taka integracja zapewnia o 30 procent wyższą wydajność termiczną niż w dotychczasowych konstrukcjach. Sprawne odprowadzanie ciepła otworzyło inżynierom drogę do projektowania stacji ultraszybkiego ładowania o mocy 2,2 MW, zdolnych bez przeszkód obsłużyć tak wysokie zapotrzebowanie prądowe pojazdów kolejnej generacji.

Model sztucznej inteligencji PowerMind i rygorystyczny reżim termiczny

Kluczowym elementem pakietu jest integracja z algorytmami sztucznej inteligencji w ramach architektury Xingrui PowerMind. Grupa Geely rozwija narzędzia AI dedykowane elektromobilności od 2022 roku, stając się jednym z pionierów tego podejścia na rynku motoryzacyjnym. Zadaniem cyfrowego modelu jest ciągła predykcja zmian temperatury oraz synchronizacja pracy pojazdu, ładowarki, chmury obliczeniowej i sieci elektroenergetycznej.

Priorytetem oprogramowania jest ochrona ogniw przed przyspieszoną degradacją. Podczas gdy w konstrukcjach konkurencyjnych marek, takich jak pakiety Blade firmy BYD, temperatura obudowy potrafi przekraczać 70 stopni Celsjusza, Geely ściśle przestrzega zaleceń chińskiego Ministerstwa Przemysłu i Technologii Informacyjnych (MIIT). Norma ta zakazuje przekraczania 65 stopni Celsjusza w trakcie szybkiego uzupełniania energii. Jak zilustrowano na grafice z prezentacji Geely, każde podwyższenie temperatury pakietu o 10 stopni Celsjusza dwukrotnie przyspiesza tempo starzenia baterii, a wzrost temperatury powyżej 65 stopni Celsjusza skutkuje ponad trzykrotnym przyspieszeniem degradacji chemicznej.

Dzięki dynamicznemu sterowaniu natężeniem prądu system PowerMind utrzymuje średnią temperaturę ogniw poniżej 55 stopni Celsjusza. Podczas próby z modelem Lynk & Co 10, której dane telemetryczne przedstawiono na slajdzie konferencyjnym, pakiet przez 57 procent czasu ładowania pracował w temperaturze poniżej 55 stopni Celsjusza, a najwyższy odnotowany punktowo odczyt wyniósł 64 stopnie Celsjusza. Dodatkowo algorytmy wdrożyły technologię ładowania pulsacyjnego — mikroskopijne, ultrakrótkie cykle impulsów pod wysokim napięciem, które zapobiegają odkładaniu się litu na elektrodach i pozwalają wydłużyć żywotność akumulatora do 3 500 cykli.

Ogniwa shorter blade: mniejszy opór i niższe straty

Przełomowe czasy ładowania wynikają również z modyfikacji samej struktury mechanicznej ogniw litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP). Nowa bateria wykorzystuje architekturę shorter blade — prostopadłościenne ogniwa o długości poniżej 40 centymetrów, które zastąpiły dotychczas stosowane konstrukcje o długości 58 centymetrów. Krótszy format fizyczny oznacza krótszą drogę przepływu elektronów, a w konsekwencji niższą rezystancję wewnętrzną i wyraźnie zredukowaną emisję ciepła.

Dane: Elektrowóz / Geely

Odświeżony Geely E5: architektura 800 V i pakiet 70 kWh

Zaprezentowana technologia trafi do masowej produkcji wraz z modernizacją elektrycznego crossovera Geely E5. Nowy wariant otrzyma architekturę elektryczną o napięciu 800 V, zastępującą dotychczasowy układ 400 V, oraz powiększony zestaw akumulatorów o pojemności 70 kWh.

Wysokonapięciowa instalacja pozwoli Geely E5 na bezpieczne przyjmowanie energii z mocą odpowiadającą współczynnikowi 6 C. Choć zewnętrzna stylistyka nadwozia nie przeszła rewolucyjnych zmian, głęboka modernizacja układu napędowego stawia ten model w ścisłej czołówce segmentu pod względem wygody dalekich podróży. Dotychczasowy wariant Geely E5 pozostanie równolegle w ofercie produkcyjnej, dzięki czemu klienci zachowają wybór między wariantem bardziej przystępnym a wersją wyposażoną w najnowocześniejszy pakiet szybkiego ładowania.

Podsumowanie

Debiut nowej baterii Geely Golden Battery zoptymalizowanej przez algorytmy sztucznej inteligencji stanowi wyraźny krok ku zrównaniu czasu ładowania aut elektrycznych z tradycyjnym tankowaniem paliw płynnych. Zintegrowanie krótkich ogniw shorter blade, predykcyjnego zarządzania termicznego PowerMind oraz pełnego chłodzenia cieczą pozwala skrócić postój pod ładowarką do niespełna 5 minut bez ryzyka przedwczesnego zużycia ogniw. Wdrożenie tej technologii w wielkoseryjnym Geely E5 sprawia, że rozwiązania dotychczas zarezerwowane dla niszowych prototypów trafiają bezpośrednio do powszechnego użytku.