Premiera modeli Renault Trafic E-Tech i Kia PV7 na targach IAA Transportation

Targi IAA Transportation w Hanowerze przyniosły wyczekiwane debiuty w segmencie bezemisyjnych pojazdów użytkowych. Głównymi gwiazdami wydarzenia okazały się Renault Trafic E-Tech oraz Kia PV7 – dwa nowe samochody dostawcze średniej wielkości o w pełni elektrycznym napędzie. Zastosowanie nowoczesnej architektury 800 V, oprogramowania nowej generacji i przemyślanego układu przestrzeni ładunkowej pokazuje, w jakim kierunku zmierza współczesny rynek dostawczaków. Choć te modele stworzyli inni producenci, oba celują w tę samą grupę wymagających klientów biznesowych szukających optymalizacji kosztów eksploatacji.

Renault Trafic E-Tech: Cyfrowa rewolucja w ramach planu futuREady

Zgodnie z założeniami nowej strategii pod nazwą „futuREady”, francuski producent zamierza do 2028 roku wprowadzić na rynek pięć nowych samochodów dostawczych. Zestawienie to otwiera najnowszy Renault Trafic E-Tech. Model został zbudowany na modułowej platformie RGEV Grupy Renault, której głównym wyróżnikiem jest nowoczesna architektura 800 V. Samochód napędza silnik o mocy 204 KM umieszczony przy tylnej osi.

Model zaprezentowany w Hanowerze będzie produkowany w fabryce w Sandouville we Francji. Zamknięty furgon trafi na drogi jeszcze w tym roku, z kolei podwozia z pojedynczą i podwójną kabiną dołączą do oferty w roku 2027. Użytkownicy otrzymają spore pole wyboru pod kątem zasięgów – producent przewiduje zestawy akumulatorów o pojemności 81 kWh lub bazowy, obniżający koszty zestaw 60 kWh (z zasięgiem do 350 km). Większy akumulator pozwoli na pokonanie nawet do 470 km na jednym ładowaniu według normy WLTP, a w mieście ta wartość może wzrosnąć aż do 690 km. Szybkie uzupełnianie energii dzięki nowej architekturze pozwoli na odzyskanie 280 km zasięgu w ok. 20 min.

Na szczególną uwagę zasługuje wyposażenie informatyczne pojazdu, bazujące na oprogramowaniu SDV. Pozwala ono na kompleksowe aktualizacje bezprzewodowe oraz późniejsze, już po zakupie, odblokowywanie funkcji. System współpracuje z rozwiązaniami od Google, obsługuje funkcję V2L, korzysta z kamer 360 i wdrożył predykcyjny system Renault UPTIMIZE, który ułatwia planowanie przeglądów i szybkie wykrywanie ewentualnych usterek.

Kia PV7: Nowy, mocny gracz z rodziny użytecznych pojazdów przyszłości

Dla marki Kia premiera średniej wielkości PV7 to rozwinięcie oferty w kierunku wyznaczonej przez zaprezentowany wcześniej model PV5 (na debiut czeka jeszcze największy flagowiec – PV9). Koreański pojazd korzysta z wydajnej platformy elektrycznej E-GMP.S i podobnie jak konkurent z Francji, oferuje klientom architekturę 800 V. Łącznie w ramach tej linii przewidziano 23 warianty – od osobowych po stricte użytkowe vany.

Największa wersja dostawcza, oznaczona jako Cargo Long, pozwala zabrać ładunek o masie 1165 kg. Kwestię poboru energii rozwiązano innowacyjnie, dając możliwość zamówienia dwóch portów ładujących – oprócz przedniego gniazda obsługującego prąd przemienny i stały, z tyłu można opcjonalnie zainstalować złącze na prąd przemienny, co idealnie sprawdza się w ciasnych miejscach rozładunkowych. Czas uzupełniania energii od 10 do 80 proc. zajmuje ok. 20 min.

Elektronika pokładowa pojazdu będzie zarządzana przez oprogramowanie Pleos Connect. Jest to system rozwijany na otwartej platformie Android Automotive, co daje bezpośredni dostęp do profesjonalnych aplikacji i szybkiej integracji rozwiązań flotowych. Szofera wspomaga tu zaawansowany asystent głosowy Gleo AI. Europejski i koreański debiut nowości od firmy Kia jest planowany na drugą połowę 2027 roku. Docelowo poza bazowym napędem na jedną oś zadebiutują też warianty na wszystkie koła.

Porównanie techniczne konkurencyjnych propozycji

Walka na rynku flotowym zaostrza się z roku na rok i obie premiery stanowią na to mocny dowód. Zarówno Renault Trafic E-Tech, jak i Kia PV7 odważnie wkraczają do kategorii rosnącej z niespotykaną prędkością, w której od niedawna o uwagę walczy również zaktualizowany, przedłużony Volkswagen ID. Buzz.

Koreańska wersja kładzie duży nacisk na ułatwienie samego załadunku, proponując obniżony zaledwie do 550 mm próg. Renault punktuje z kolei doskonałą zwrotnością – 10,3 m promienia skrętu to wynik godny modelu Clio, co docenią kurierzy poruszający się po europejskich, zatłoczonych aglomeracjach.

Kluczowe, porównywalne parametry największych wariantów obu modeli zebrano w poniższej tabeli.

Dane: Autoblog (Spider's Web)