Zmiany na stacjach paliw: historyczne podwyżki uderzają w diesel

Wrzesień 2026 roku nie przyniósł dobrych wieści dla kierowców odwiedzających stacje paliw w Polsce. Koniec rządowego programu osłonowego wywołał gwałtowny skok kosztów tankowania, a w najtrudniejszej sytuacji znaleźli się posiadacze aut, w których pracuje diesel. Według rynkowych analityków, w najbliższych dniach stawki uderzą w kolejne psychologiczne bariery, a ceny diesla przebiją dotychczasowe historyczne maksima. Trudna sytuacja w krajowych rafineriach i hurcie odbija się bezpośrednio na portfelach konsumentów indywidualnych oraz całej branży logistycznej.

Koniec osłon budżetowych i nowa presja rynkowa

Bezpośrednią przyczyną obecnego wstrząsu na rynku detalicznym jest zakończenie z dniem 31 sierpnia 2026 roku państwowego programu Ceny Paliwa Niżej (CPN). Mechanizm ten opierał się na sztucznym blokowaniu podwyżek poprzez ceny maksymalne oraz czasowym obniżeniu stawki podatku VAT z poziomu 23% na 8%. Ponieważ interwencja kosztowała budżet państwa łącznie ponad 5 miliardów złotych, rząd zdecydował o braku kontynuacji ulg.

Wraz z początkiem września na pylony wrócił standardowy VAT, co błyskawicznie znalazło odzwierciedlenie przy dystrybutorach. Zgromadzone dane potwierdzają, że zaledwie w ciągu jednego tygodnia rozliczeniowego – od 26 sierpnia do 2 września – średnia cena za litr benzyny podskoczyła drastycznie o 1,06 zł. Kształtowanie się tych wartości potęgują globalne czynniki makroekonomiczne. Koszty na rynkach surowcowych rosną w wyniku niestabilnego i narastającego konfliktu na Bliskim Wschodzie, przez co krajowe stacje ponoszą dużo wyższe wydatki u dostawców.

Aby złagodzić społeczne obawy, pojawiły się już nowe polityczne propozycje. Prezydent Karol Nawrocki zapowiedział własny projekt o nazwie „Paliwo Kosztuje Normalnie” (PKN), który zakładałby między innymi zwolnienie sprzedaży paliw z podatku od sprzedaży detalicznej oraz wymuszone ustawowo ograniczenie marż koncernów. Głos w sprawie zabrał również minister energii Miłosz Motyka. Jak zapewnił, z prowadzonych w resorcie analiz wynika, że w najbliższym czasie stawki żadnego z gatunków paliw nie powinny przebić pułapu 10 zł za litr.

Prognozy e-petrol.pl i psychologiczna bariera dla ON

Skalę problemu podkreśla komunikat przedstawicieli serwisu e-petrol.pl. Analitycy nie mają złudzeń i tak komentują obecny trend: „Wizyty na stacjach paliw w ostatnich dniach nie należą do przyjemnych - każdego dnia ceny wszystkich gatunków paliw dotkliwie rosną, budząc także obawy o poziom cen artykułów przemysłowych i poziom inflacji”.

Dla właścicieli samochodów wysokoprężnych nadchodzący czas to szczególnie zła wiadomość, ponieważ olej napędowy (ON) ponownie został wywindowany na pozycję najdroższego paliwa na rynku. Zgodnie z analizą przygotowaną na okres od 14 do 20 września, istnieje bardzo wysokie prawdopodobieństwo złamania psychologicznej granicy 9 złotych za litr paliwa. Drożeją nie tylko napędy konwencjonalne, ale również alternatywy – autogaz (LPG), który na przełomie minionych miesięcy dawał jeszcze iluzję potaniania z kwoty 2,91 zł/l do 2,89 zł/l, powraca do tendencji wzrostowych i kieruje się w stronę 3 złotych za litr.

Regionalne dysproporcje na polskim rynku

Podwyżki obejmują cały kraj, ale stawki mocno różnią się w zależności od położenia geograficznego, na co warto zwrócić uwagę, tankując pełny zbiornik. Najtańszym w zestawieniu województwem dla zmotoryzowanych jest aktualnie Podlasie. To właśnie na tym terytorium kierowcy mogą zapłacić średnio 8,67 zł/l za olej napędowy, a paliwo Benzyna 95 osiąga tam przeciętny koszt w wysokości 7,82 zł/l.

Na przeciwnym biegunie cenowym znajduje się Mazowsze, które wyznacza stawkę za diesel wynoszącą średnio aż 8,77 zł/l. Sytuacja przedstawia się równie obciążająco, gdy bierzemy pod uwagę cenniki najpopularniejszej benzyny bezołowiowej na południu. Najwyższe stawki za paliwo Benzyna 95 odnotowuje się na terenach województw dolnośląskiego, podkarpackiego oraz świętokrzyskiego, gdzie przeciętny wskazany odczyt to 7,90 zł/l. To sprawia, że mniejsze oraz większe floty firmowe szukają oszczędności, starając się tankować na stacjach w obszarach o niższych uwarunkowaniach rynkowych, aby nie narażać się na kolejne dotkliwe straty operacyjne.