212 to nowa marka w Polsce. Pierwszy model jest terenówką starej szkoły

Chińska marka 212 oficjalnie wkracza na polski rynek, który został wybrany jako punkt wyjścia dla jej europejskiej ekspansji. Jej debiutanckim samochodem w kraju jest 212 T01 — bezkompromisowa terenówka skonstruowana według klasycznych zasad inżynierii off-roadowej, całkowicie odcinająca się od ugrzecznionych, miejskich SUV-ów z nadwoziem samonośnym. Nowy gracz stawia na sprawdzoną mechanikę wyprawową, czerpiąc z dekad wojskowego doświadczenia i łącząc tradycyjną architekturę podwozia z nowoczesnym pakietem wyposażenia.

Wojskowe korzenie Beijing Automobile Works i wydzielenie marki 212

Marka 212 nie jest debiutującym od zera startupem motoryzacyjnym. Jej rodowód sięga koncernu Beijing Automobile Works (BAW), założonego w 1953 roku, który przez dziesięciolecia specjalizował się w produkcji pojazdów dla wojska. Najbardziej rozpoznawalnym dziełem tej fabryki był wojskowy samochód terenowy BJ212, rozwijany od lat 60. XX wieku, który stanowił trzon lekkiej floty terenowej chińskich sił zbrojnych.

W 2022 roku podjęto decyzję o wydzieleniu oznaczenia 212 jako w pełni samodzielnej marki motoryzacyjnej, dedykowanej rynkowi cywilnemu oraz ekspansji zagranicznej. Pierwszym modelem nowej ery stał się 212 T01, który zadebiutował w 2024 roku. W Polsce marka nie pojawi się za sprawą prywatnego importu, lecz w ramach oficjalnej dystrybucji realizowanej przez spółkę 212 Auto Polska. W planach importera znajduje się uruchomienie autoryzowanych salonów sprzedaży i serwisów w największych miastach, m.in. w Warszawie, Krakowie, Poznaniu oraz Wrocławiu.

Architektura starej szkoły: rama, sztywne osie i blokady mechanizmów

Pod względem technicznym 212 T01 to pojazd stworzony z myślą o realnej jeździe w trudnych warunkach poza utwardzonymi szlakami. Konstrukcję oparto na klasycznej ramie nośnej oraz sztywnych osiach z przodu i z tyłu. Zastosowanie takich podzespołów zapewnia wysoką odporność mechaniczną na obciążenia skrętne oraz duży wykrzyż osi na nierównościach.

Układ przeniesienia napędu opiera się na dołączanym napędzie 4x4 oraz mechanicznym reduktorze. Istotnym atutem specyfikacji przygotowanej na rynek polski jest wyposażenie standardowe: samochody mają seryjnie otrzymywać elektronicznie sterowane blokady przedniego oraz tylnego mechanizmu różnicowego. W segmencie seryjnych aut 4x4 obecność obu blokad bez konieczności dopłaty do drogich pakietów wyprawowych należy dziś do rzadkości.

Potencjał terenowy 212 T01 potwierdzają twarde dane geometryczne podawane przez producenta:

• Prześwit: 235 mm
• Głębokość brodzenia: 850 mm
• Kąt natarcia: 40 stopni
• Kąt zejścia: 36 stopni

Nadwozie samochodu ma 4705 mm długości, 1895 mm szerokości i 1936 mm wysokości, przy rozstawie osi wynoszącym 2860 mm. Zbiornik paliwa mieści 80 litrów, co ma kluczowe znaczenie przy dalekich wyprawach w rejony ubogie w infrastrukturę. Zaskakująco niska jest natomiast podawana w danych technicznych maksymalna masa przyczepy, wynosząca zaledwie 500 kg. Na oficjalnej stronie marki zaznaczono jednak, że parametry pojazdu mogą ulec modyfikacji w zależności od finalnej specyfikacji europejskiej homologacji.

Dwa silniki w ofercie: turbodiesel oraz benzyna

Na polskim rynku 212 T01 będzie oferowany z dwoma czterocylindrowymi, dwulitrowymi silnikami spalinowymi. Podstawową propozycją dla kierowców pokonujących długie dystanse w trudnym terenie jest dwulitrowy turbodiesel o mocy 170 KM i maksymalnym momencie obrotowym 415 Nm, współpracujący ze sprawdzoną, 8-biegową automatyczną skrzynią biegów ZF. Drugim wariantem jest dwulitrowy silnik benzynowy rozwijający 231 KM i 410 Nm, połączony z przekładnią automatyczną i dołączanym napędem 4x4.

Nowoczesna kabina w surowym nadwoziu

Choć stylistyka zewnętrzna 212 T01 zdominowana jest przez proste linie, kanciaste bryły i tradycyjne proporcje aut wyprawowych, wnętrze pojazdu zaprojektowano z uwzględnieniem współczesnych standardów wygody. Kabina nie ma spartańskiego charakteru, jaki cechował protoplastę BJ212.

Centralne miejsce na desce rozdzielczej zajmuje ekran multimedialny o przekątnej 12,3 cala, a przed kierowcą umieszczono cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 10,25 cala. W jeździe terenowej kluczowym udogodnieniem jest system kamer 360 stopni z funkcją wizualizacji obszaru bezpośrednio pod pojazdem, co pozwala na bieżąco monitorować przeszkody kryjące się pod przednią osią.

Lista wyposażenia seryjnego obejmuje również kamerę panoramiczną, adaptacyjny tempomat, automatyczną klimatyzację, indukcyjną ładowarkę do smartfonów o mocy 50 W, a także podgrzewane i wentylowane fotele.

Rynkowa luka i perspektywy w segmencie 4x4

Oficjalny polski cennik modelu 212 T01 nie został jeszcze opublikowany. Samochód trafia jednak w wyraźną lukę rynkową. Europejski rynek klasycznych terenówek został mocno ograniczony przez rygorystyczne normy emisji spalin oraz rosnące ceny. Dostępne dotąd modele zbudowane na ramie — takie jak Jeep Wrangler, Toyota Land Cruiser czy Mercedes Klasy G — przesunęły się w stronę bardzo drogich pojazdów luksusowych lub niszowych.

212 T01 wjeżdża do Polski z klasyczną mechaniką, dwoma wariantami napędowymi i bogatym wyposażeniem w standardzie. Jeśli importer zdoła zaproponować konkurencyjną wycenę, chińska terenówka ma szansę przyciągnąć kierowców poszukujących prawdziwych możliwości przeprawowych, których próżno szukać we współczesnych miejskich SUV-ach.