Nowe BMW Serii 3 wycenione w Polsce. Raczej bez niespodzianek

Polski oddział marki BMW przedstawił oficjalny cennik najnowszej odsłony swojego kluczowego sedana klasy średniej. Nowe spalinowe BMW Serii 3 zadebiutowało oficjalnie pod koniec września 2026 roku i zaledwie kilka dni później trafiło do konfiguratora nad Wisłą. Klienci poszukujący klasycznego napędu benzynowego w nowoczesnym wydaniu muszą przygotować się na wydatek co najmniej 205 000 zł. Choć kwota ta plasuje bawarski model nieco wyżej od bezpośrednich konkurentów z Niemiec, poziom seryjnego wyposażenia sprawia, że cennik nie stanowi negatywnego zaskoczenia.

Stylistyka Neue Klasse na zmodyfikowanej platformie CLAR

Wizualnie nowe auto czerpie pełnymi garściami z rewolucyjnego języka stylistycznego inspirowanego historycznymi modelami marki z lat 1966–1977. Mimo że spalinowy sedan na pierwszy rzut oka wygląda niemal identycznie jak zaprezentowane wcześniej bateryjne i3, pod poszyciem kryje się zupełnie inna technika. Pojazdy nie współdzielą ani jednego zewnętrznego panelu karoserii. Nowe spalinowe BMW seria 3 Neue Klasse osadzono na zmodernizowanej płycie podłogowej CLAR, podczas gdy wersja czysto elektryczna bazuje na dedykowanej architekturze 800V.

Rozdział technologiczny przełożył się również na logistykę: spalinowe BMW Serii 3 zjeżdża z taśm fabryki w Dingolfing (z silnikami dostarczanymi z austriackiego Steyru), a elektryczne i3 powstaje w Monachium. Nowa odmiana benzynowa urosła względem poprzednika we wszystkich kierunkach. Karoseria mierzy 4765 mm długości, 1850 mm szerokości, 1455 mm wysokości oraz 2860 mm rozstawu osi. Masa własna w podstawowej konfiguracji wynosi 1755 kg. W kabinie wygospodarowano tradycyjny bagażnik o pojemności 450 litrów, a zbiornik paliwa mieści 59 litrów. Z zewnątrz auto wyróżnia się także kołami w rozmiarach od 18 do 20 cali.

Trzy warianty benzynowe na start: od 156 do 443 KM

W chwili rynkowego debiutu polska oferta obejmuje trzy turbodoładowane jednostki benzynowe zoptymalizowane pod kątem cyklu Millera i zintegrowane z 48-woltową instalacją miękkiej hybrydy. Ofertę otwiera wersja 318 o pojemności 2,0 litra, rozwijająca moc 156 KM i 250 Nm momentu obrotowego. Podstawowy wariant przyspiesza do 100 km/h w 9,5 sekundy, osiąga 215 km/h oraz zadowala się średnio 7,5 litra benzyny na 100 km.

Półkę wyżej znajduje się czterocylindrowe BMW 320, które generuje 211 KM oraz 330 Nm. Pozwala to skrócić sprint do setki do 7,4 sekundy i rozpędzić auto do 240 km/h przy deklarowanym zużyciu paliwa 7,5 l/100 km. Na szczycie gamy zadebiutowało sportowe BMW M350 xDrive, wyposażone w rzędową, trzylitrową „szóstkę” TwinPower Turbo z dwiema turbosprężarkami typu twin-scroll. Silnik dostarcza 443 KM (o 69 KM więcej niż w M340i poprzedniej generacji) oraz 580 Nm, katapultując limuzynę do 100 km/h w 4,1 sekundy. Prędkość maksymalną ograniczono tradycyjnie do 250 km/h, a deklarowane zużycie paliwa wynosi 8,2 l/100 km. Odmiana M350 xDrive otrzymała żółte światła postojowe oraz napęd na cztery koła z trybem Drift Moment, umożliwiającym przekazanie całości siły napędowej wyłącznie na tylną oś.

Wyposażenie standardowe na bogato: panoramiczny iDrive w serii

Argumentem przemawiającym za kwotami w cenniku jest wysoki standard bazowy. Wnętrze zdominował panoramiczny wyświetlacz BMW Panoramic Vision, ciągnący się na całej szerokości podszybia, który całkowicie zastąpił konwencjonalny daszek zegarów. Całość uzupełnia nowa czteroramienna kierownica o prostopadłym układzie ramion, sprawdzona w modelu iX3.

Bez dopłaty kierowcy otrzymują m.in. adaptacyjny tempomat z aktywnym prowadzeniem po pasie ruchu, dach panoramiczny, reflektory diodowe, indukcyjną ładowarkę do smartfona, cyfrowy kluczyk, 2-strefową klimatyzację automatyczną, kamerę cofania z widokiem panoramicznym oraz elektrycznie regulowane fotele przednie z pamięcią ustawień. Tradycyjnie konfigurację można rozbudować o pakiety stylistyczne M Sport i M Sport Pro, a przed końcem 2027 roku w ofercie pojawią się dodatkowo zaawansowane opcje personalizacji z katalogu BMW Individual.

BMW Serii 3 na tle rywali: Audi A5 i Mercedes Klasy C

Jak wycena bawarskiego sedana wypada w realiach rynkowych? W segmencie D premium bazowe propozycje rywali wyceniono nieco niżej. Audi A5 startuje w polskich salonach z poziomu 195 100 zł, jednak w specyfikacji podstawowej oferuje skromniejsze wyposażenie. Z kolei odświeżony Mercedes Klasy C rozpoczyna cennik od kwoty 199 900 zł.

W tym zestawieniu BMW Serii 3 okazuje się najdroższe na starcie, przekraczając próg 200 tysięcy złotych. Biorąc jednak pod uwagę seryjną obecność zaawansowanych systemów wspomagających, panoramicznego dachu oraz innowacyjnego kokpitu Panoramic Vision, różnica w kwotach bazowych szybko zaciera się po doposażeniu konkurentów. W segmencie premium kluczowe znaczenie mają zresztą warunki finansowania leasingowego oraz indywidualne rabaty transakcyjne, w których nowa Trójka ma wszelkie atuty, by obronić silną pozycję rynkową.