Najpopularniejszy samochód w Polsce — ranking modeli i bilans rynku

Odpowiedź na pytanie, jaki jest najpopularniejszy samochód w Polsce, od lat opiera się na twardych danych rejestracyjnych i wskazuje bezapelacyjnego faworyta. Miano to niezmiennie dzierży japoński kompakt, który zdominował zarówno zamówienia przedsiębiorstw, jak i wybory osób prywatnych. Polski rynek motoryzacyjny wykazuje jednak wyraźne rozbicie na dwa odmienne światy: dynamicznie rosnącą sieć dystrybucji aut prosto z salonu oraz ogromny sektor pojazdów z drugiej ręki, zasilany nieprzerwanym strumieniem prywatnego importu z Europy Zachodniej.

Ile nowych samochodów kupują Polacy? Skala rejestracji i rola flot

Aby ocenić układ sił w poszczególnych segmentach, warto najpierw przeanalizować, ile nowych samochodów kupują Polacy w skali całego kraju. Ostatnie lata przyniosły wyraźne ożywienie popytu. Zgodnie z oficjalnymi raportami Instytutu Badań Rynku Motoryzacyjnego (IBRM) Samar, w 2024 roku w Polsce zarejestrowano 551 565 nowych samochodów osobowych, co stanowiło dynamiczny wzrost o 16,11% w porównaniu z rokiem 2023. Trend wzrostowy utrzymał się również w kolejnym okresie – w 2025 roku liczba rejestracji wzrosła o następne 8,32%, osiągając historyczny poziom 597 428 egzemplarzy.

Kluczem do zrozumienia struktury polskiego rynku salonowego jest specyfika nabywców. Za przeważającą część rejestracji odpowiadają klienci instytucjonalni – firmy, korporacje, firmy zarządzania flotą (CFM) oraz przedsiębiorstwa korzystające z leasingu operacyjnego. Generują oni stabilnie od 68% do 70% całkowitego wolumenu transakcji (w 2024 roku było to dokładnie 68,25%). Klienci indywidualni, kupujący auta na osoby fizyczne, odpowiadają za niespełna jedną trzecią sprzedaży, co sprawia, że preferencje flotowe decydują o kształcie czołówki najchętniej wybieranych modeli.

Najczęściej kupowane nowe samochody w Polsce: dominacja Toyoty i rynkowe podium

Analizując najczęściej kupowane nowe samochody w Polsce, nie sposób pominąć absolutnego monopolu marki Toyota na najwyższych pozycjach rankingów. Japoński producent zakończył 2024 rok z wynikiem 103 826 zarejestrowanych aut osobowych, wyprzedzając markę Skoda (60 131 szt.) oraz Volkswagen (38 401 szt.). Trzon sprzedaży stanowiła Toyota Corolla, która w 2024 roku znalazła w Polsce 29 471 nabywców, deklasując rywali. Na drugim stopniu podium uplasowała się Skoda Octavia z wynikiem 19 266 sztuk, a na trzecim miejski crossover Toyota Yaris Cross (15 612 szt.).

Wysoką pozycję utrzymały również modele z nadwoziami typu SUV i crossover innych producentów: Kia Sportage (14 134 szt. w 2024 r., z czego aż 8 002 szt. zarejestrowali klienci indywidualni), Hyundai Tucson (13 178 szt.) oraz budżetowa Dacia Duster (10 393 szt.). W pierwszej dziesiątce sklasyfikowano także modele Cupra Formentor (7 849 szt.) i subkompaktową Skodę Fabię (6 978 szt.).

Rywalizacja w ścisłej czołówce między 2024 a 2025 rokiem przyniosła interesujące przesunięcia wolumenów wśród trzech czołowych reprezentantów rynku:

Zestawienie dowodzi, że choć Toyota Corolla utrzymała pozycję lidera, to modernizowana Skoda Octavia wyraźnie zmniejszyła dystans do pierwszego miejsca. Zjawisko to pokazuje, jak najczęściej kupowane samochody w Polsce reagują na cykle życia modelowego oraz dostępność wersji napędowych.

Wyraźne przetasowania widać również w segmentach aut miejskich. Klienci szukający zwinnych i oszczędnych samochodów do dojazdów do pracy coraz częściej rezygnują z tradycyjnych hatchbacków segmentu B na rzecz miejskich crossoverów. W tym obszarze Toyota Aygo X Hybrid potrafi skutecznie odbierać klientów większym autom, takim jak Skoda Fabia czy Renault Clio, oferując podwyższony prześwit i niskie zużycie paliwa przy łatwiejszym manewrowaniu w gęstym ruchu miejskim.

Najczęściej kupowane samochody używane w Polsce: potęga importu i rynek wtórny

Podczas gdy salony dealerów zapełniają się hybrydami i nowoczesnymi crossoverami, najczęściej kupowane samochody używane w Polsce odzwierciedlają zupełnie inne kryteria wyboru. Głównym motorem napędowym rynku wtórnego pozostaje prywatny import. Według danych IBRM Samar w 2024 roku zarejestrowano w Polsce 880 375 sprowadzonych z zagranicy używanych samochodów osobowych, co oznaczało skok aż o 19,5% w ujęciu rocznym (łącznie z autami dostawczymi do 3,5 tony wolumen importu osiągnął 967 579 sztuk).

Średni wiek sprowadzanego pojazdu osobowego wyniósł w 2024 roku 12,44 roku. W przypadku aut z jednostkami benzynowymi średnia ta sięgnęła 13,02 roku, podczas gdy warianty wysokoprężne (Diesel) były nieznacznie młodsze i liczyły średnio 11,91 roku. Ponad połowa całego prywatnego importu (503 368 egzemplarzy, czyli ponad 52% udziału) pochodziła z rynku niemieckiego. Dalsze pozycje zajęły Francja (100 158 szt.), Belgia (69 794 szt.), Stany Zjednoczone (68 193 szt., dynamiczny wzrost o 48% r/r) oraz Holandia (48 068 szt.).

Ranking najchętniej sprowadzanych modeli w 2024 roku prezentuje się następująco:

1. Opel Astra – 24 293 szt.
2. Volkswagen Golf – 23 553 szt.
3. Audi A4 – 21 292 szt.
4. BMW serii 3 – 17 956 szt.
5. Ford Focus – 16 501 szt.

Zestawienie to uzupełniają popularne crossovery, na czele z modelem Nissan Qashqai. Pod względem struktury napędów na rynku wtórnym silniki benzynowe odpowiadały za 58% zarejestrowanych aut z importu, natomiast silniki wysokoprężne stanowiły niecałe 41%. Choć sprowadzane auta elektryczne zanotowały wzrost o 40,3% r/r, ich łączna liczba zamknęła się w skromnej liczbie niespełna 5,5 tysiąca egzemplarzy. Równolegle z danych portalu OTOMOTO wynika, że po raz pierwszy w historii polskiego rynku ogłoszeń pojazdy wyposażone w automatyczną skrzynię biegów zyskały przewagę nad konstrukcjami z przekładnią manualną.

Podsumowanie: dwa bieguny polskiej motoryzacji

Statystyki pokazują, że polski rynek motoryzacyjny rozwija się dwutorowo. W segmencie aut fabrycznie nowych ton nadają przedsiębiorstwa wybierające oszczędne napędy hybrydowe oraz podwyższone nadwozia, co zapewnia marce Toyota i modelowi Corolla niezachwianą pozycję na szczycie tabeli. Z kolei na rynku wtórnym wciąż dominują sprawdzone, nastoletnie kompakty i limuzyny niemieckich marek, takich jak Opel, Volkswagen, Audi czy BMW, w których priorytetem kupujących pozostaje przystępna cena zakupu, wysoka dostępność części zamiennych oraz trwałość konstrukcji.