Exobot: Arabia Saudyjska prezentuje nową markę pojazdów i zapowiada 7 modeli w 5 lat

Arabia Saudyjska, będąca jednym z największych producentów ropy naftowej na świecie, konsekwentnie przyspiesza proces dywersyfikacji swojej gospodarki, stawiając na własne samochody elektryczne. Pod nową marką Exobot, powołaną do życia przez pierwszego saudyjskiego producenta pojazdów elektrycznych CEER, zaprezentowano dwa debiutanckie modele. Przedsiębiorstwo ogłosiło równocześnie szeroko zakrojoną strategię produktową: w ciągu najbliższych pięciu lat gama powiększy się o kolejnych pięć konstrukcji, co oznacza wprowadzenie na rynek łącznie siedmiu modeli. Inicjatywa ta wpisuje się w realizację państwowego programu Saudi Vision 2030, mającego uniezależnić królestwo od wpływów ze sprzedaży surowców kopalnych.

Od inwestycji w Lucid Group do własnej marki

Zaangażowanie Rijadu w sektor elektromobilności nie jest zjawiskiem nowym. Saudyjski państwowy fundusz majątkowy Public Investment Fund (PIF) oraz członkowie rodziny królewskiej posiadają blisko 62 procent udziałów w amerykańskim producencie luksusowych pojazdów elektrycznych Lucid Group. Kolejnym krokiem w budowie lokalnego przemysłu motoryzacyjnego stało się utworzenie spółki CEER – joint venture zawiązanego pomiędzy PIF a tajwańskim koncernem technologicznym Foxconn.

Na czele CEER stanął James DeLuca, menedżer z bogatym doświadczeniem w globalnym przemyśle motoryzacyjnym, pełniący w przeszłości funkcję prezesa wietnamskiego VinFast oraz wiceprezesa do spraw produkcji w General Motors. Za linię nadwozia pierwszych modeli marki Exobot odpowiada z kolei Rob Melville, który wcześniej pełnił funkcję szefa projektantów w brytyjskim McLarenie. Efektem tych prac są renderingi dwóch debiutujących aut: dynamicznego Sedana oraz wyższego SUV-a, zaprezentowanych m.in. w inspirowanym lokalną kulturą kolorze White Musk (białe piżmo).

Globalny łańcuch dostawców: Foxtron, BMW i Rimac Technologies

Zamiast budować architekturę pojazdów od podstaw, saudyjska marka postawiła na sprawdzonych dostawców technologicznych. Bazę konstrukcyjną dla modeli Exobot dostarczył Foxtron – motoryzacyjne ramię koncernu Foxconn (rozwijające otwartą platformę pojazdów elektrycznych, z którą wiązany był również m.in. projekt Izera 2).

Układ napędowy stanowi połączenie podzespołów z kilku wiodących ośrodków inżynieryjnych. Silniki elektryczne powstały na licencji BMW Group. Za produkcję jednostek napędzających oś tylną odpowiada chorwacka firma Rimac Technologies, znana z projektowania napędów do hipersamochodów, natomiast silniki przednie dostarcza południowokoreański koncern Hyundai Transys. W topowych specyfikacjach trzysilnikowy napęd generuje łączną moc do 850 KM, zapewniając sportowe osiągi zarówno w wersji limuzyny, jak i rodzinnego crossovera.

CEER Manufacturing Complex: 1,3 miliarda dolarów w 2,5 roku

Pojazdy marki Exobot zjeżdżać będą z taśm CEER Manufacturing Complex zlokalizowanego w King Abdullah Economic City (KAEC) na północ od Dżuddy. Zakład, określany przez inwestorów mianem największej fabryki samochodów na Bliskim Wschodzie, powstał w rekordowym tempie. Przetarg na jego budowę rozstrzygnięto w marcu 2024 roku, natomiast we wrześniu 2026 roku obiekt został w pełni ukończony i wyposażony. Całkowity koszt uruchomienia fabryki wyniósł 1,3 miliarda dolarów, co stanowi równowartość około 4,9 miliarda złotych.

Dane techniczne: Exobot Sedan i Exobot SUV

Oba zaprezentowane pojazdy wyposażono w pakiet akumulatorów trakcyjnych o pojemności 112 kWh, oparty na architekturze 800V. Według deklaracji producenta uzupełnienie energii od stanu niskiego do poziomu 80 procent trwa około 30 minut. Zestawienie porównawcze kluczowych danych technicznych dla obu modeli przedstawia poniższa tabela:

Dane: Elektrowóz / Ceer Motors

Zwracają uwagę różnice w zasięgu wynikające z odmiennej aerodynamiki obu nadwozi. Podczas gdy Exobot Sedan osiąga 670 jednostek w cyklu NEDC (co przekłada się na około 450 kilometrów w typowych warunkach drogowych), wersja SUV notuje 560 jednostek NEDC (realnie około 376 kilometrów). Czas ładowania do 80 procent na poziomie 30 minut przy pojemności 112 kWh wskazuje na ostrożne zarządzanie termiką baterii, podyktowane prawdopodobnie koniecznością pracy w ekstremalnie gorącym klimacie Półwyspu Arabskiego oraz specyfiką lokalnej infrastruktury ładowania.

Pięcioletni plan modelowy i wyzwania rynkowe

Debiut modeli Exobot Sedan i Exobot SUV stanowi zaledwie pierwszy etap strategii CEER. W ciągu kolejnych pięciu lat producent zamierza sukcesywnie wdrażać kolejne warianty nadwoziowe oraz wersje napędowe, rozbudowując ofertę do siedmiu modeli. W pierwszej kolejności pojazdy trafią do klientów w Arabii Saudyjskiej oraz państwach regionu MENA (Bliski Wschód i Afryka Północna), z planowanym rozpoczęciem dostaw w 2027 roku.

Głównym wyzwaniem stojącym przed nową saudyjską marką będzie nie tylko dopracowanie charakterystyki jezdnej i układu jezdnego – na co zwracali uwagę recenzenci wczesnych modeli innych rynkowych debiutantów, takich jak VinFast – ale również rozbudowa sieci stacji ładowania o wysokiej mocy w całym regionie. Niemniej, powstanie kompleksu CEER w niespełna trzydzieści miesięcy dowodzi determinacji Arabii Saudyjskiej w przekształcaniu kapitału naftowego w zaawansowaną technologię elektromobilną.