Ceny paliw napięte do granic. Ogólnopolskie średnie pokazują jeden trend

Sytuacja na polskich stacjach benzynowych staje się coraz bardziej nerwowa, a aktualne ceny paliw zbliżają się do poziomów, które jeszcze niedawno wydawały się wyłącznie pesymistycznym scenariuszem. Najnowsze dane analityczne opublikowane w środę, 23 września 2026 roku przez serwis e-petrol.pl, jednoznacznie dowodzą, że detaliczne stawki za litr benzyny oraz oleju napędowego balansują tuż pod newralgicznymi, psychologicznymi barierami. Operatorzy stacji robią wszystko, aby nie przekroczyć progu 8 zł za litr benzyny bezołowiowej 95 oraz 9 zł za litr oleju napędowego, jednak ogólnopolska średnia pokazuje wyraźny, jednokierunkowy trend windowania kosztów tankowania.

Średnie krajowe pod psychologiczną kreską

Jak wynika z analizy przygotowanej przez Aleksandra Rucińskiego na łamach portalu Autokult w oparciu o środowe zestawienie e-petrol.pl, średnia ogólnopolska cena oleju napędowego (ON) ukształtowała się na poziomie 8,99 zł za litr. To zaledwie jeden grosz poniżej bariery 9 zł, która dla wielu kierowców i przedsiębiorców transportowych stanowi symboliczną czerwoną linię. W skali minionego tygodnia diesel podrożał średnio o 10 groszy na litrze, co potwierdza utrzymującą się silną presję kosztową.

W przypadku benzyny bezołowiowej 95 sytuacja wygląda analogicznie. Średnia cena detaliczna wynosi obecnie dokładnie 7,99 zł za litr, ocierając się o poziom 8 zł. Choć w ujęciu tygodniowym stawka ta wykazała względną stabilizację i nie wzrosła, to utrzymywanie się jej z końcówką „99 groszy” jest czytelnym dowodem na rynkową grę na czas. Znacznie głębiej do kieszeni muszą sięgnąć kierowcy tankujący benzynę bezołowiową 98, za którą trzeba zapłacić przeciętnie aż 8,84 zł za litr. Jedynym paliwem oferującym relatywną ulgę budżetową pozostaje gaz LPG, wyceniany średnio na 3,14 zł za litr (po wzroście o 6 groszy w relacji tydzień do tygodnia).

Dynamika cen na polskich stacjach

Gdy zestawimy ze sobą twarde dane rynkowe z notowania z 23 września 2026 roku, wyraźnie widać różnicę w zachowaniu poszczególnych rodzajów paliw na rynku detalicznym.

Dane: e-petrol.pl

Uzupełnieniem powyższego obrazu jest wspomniana benzyna bezołowiowa 98 w cenie 8,84 zł/l, której dystans do diesla uległ zmniejszeniu, ale wciąż wynosi 15 groszy na korzyść oleju napędowego.

Średnia to nie wszystko. Regiony, w których pękła bariera

Choć ogólnokrajowa średnia dla oleju napędowego wynosi 8,99 zł za litr, rzeczywistość na wielu pylonach stacji paliw jest znacznie bardziej bezwzględna. Na pytanie, czy cena oleju napędowego przekroczyła już 9 zł za litr, w wielu częściach kraju odpowiedź brzmi dziś twierdząco. Średnia arytmetyczna jest bowiem zaniżana przez obiekty działające przy centrach handlowych lub w rejonach o wyjątkowo zaciętej konkurencji lokalnej.

Z danych rynkowych wynika, że granica 9 zł pękła już w notowaniach regionalnych w zachodniej i wschodniej Polsce. W województwie zachodniopomorskim średnia stawka za litr ON osiągnęła 9,03 zł, w lubuskim 9,01 zł, natomiast w dolnośląskim i lubelskim ukształtowała się na poziomie dokładnie 9,00 zł. Stacje przy trasach ekspresowych i autostradach od dawna operują stawkami znacznie przekraczającymi te wartości. Zeszłotygodniowe prognozy analityków, mówiące o średniej krajowej powyżej 9 zł za litr ON i 8 zł za litr PB95, na razie nie zmaterializowały się w pełnym wymiarze, lecz operatorzy sieci paliwowych balansują na krawędzi opłacalności.

Skąd biorą się rekordowe stawki przy dystrybutorach?

Obecna drożyzna na stacjach nie jest dziełem przypadku, lecz kumulacją kilku potężnych czynników fiskalnych i makroekonomicznych. Kluczowym impulsem krajowym było wygaśnięcie z końcem sierpnia rządowego programu osłonowego „Ceny Paliw Niżej” (CPN). Od 1 września 2026 roku stawka podatku VAT na paliwa silnikowe powróciła z preferencyjnych 8% do standardowych 23%, co natychmiast przełożyło się na skokowy wzrost cen w hurcie i detalu.

Do obciążeń podatkowych dołączyły zawirowania na rynkach międzynarodowych. Wzrost napięć geopolitycznych na Bliskim Wschodzie wywindował notowania ropy naftowej gatunku Brent powyżej progu 100 USD za baryłkę. W efekcie polskie rafinerie zmuszone zostały do systematycznego podnoszenia cen hurtowych, przerzucając koszty surowca na detalistów. Sytuację dodatkowo komplikuje otoczenie międzynarodowe, w którym presję na ceny paliw według EBC wywierają nie tylko wysokie notowania surowca, lecz także rekordowe marże rafineryjne mające osiągnąć swoje apogeum w październiku.

Polityczne próby ratunku i perspektywy na kolejne dni

Napięta sytuacja na pylonach wywołała natychmiastowe reakcje na szczeblu politycznym. W odpowiedzi na uderzenie w portfele obywateli do laski marszałkowskiej trafił prezydencki projekt ustawy o paliwach, przygotowany pod hasłem „Paliwo Kosztuje Normalnie” (PKN). Zakłada on m.in. czasowe obniżenie do zera podatku od sprzedaży detalicznej paliw do końca marca 2027 roku, wprowadzenie sztywnych limitów marżowych w warunkach kryzysu oraz bardziej elastyczne mechanizmy kształtowania akcyzy.

Czy te mechanizmy zdążą wejść w życie, zanim jesienna fala podwyżek na dobre zdominuje rynek? Na to pytanie nikt dziś nie potrafi odpowiedzieć z pełną pewnością. Rynek pozostaje skrajnie niestabilny, a kierowcy z niepokojem wyczekują kolejnych notowań. Eksperci zwracają uwagę, że prognozowane ceny paliw publikowane w kolejnych raportach e-petrol.pl pokażą, czy psychologiczne tamy ostatecznie runą, czy też stacjom uda się utrzymać stawki poniżej 8 i 9 złotych przez kolejne dni.