BMW prezentuje serię 3 Neue Klasse w wersji spalinowej: bliźniak elektryka na odrębnej platformie

BMW oficjalnie zaprezentowało nową spalinową odmianę swojego najważniejszego sedana, wprowadzając model BMW seria 3 Neue Klasse do portfolio tradycyjnych napędów. Podczas prapremiery w Monachium producent z Bawarii odsłonił pojazd, który wizualnie stanowi wierne odzwierciedlenie pokazanego w marcu elektrycznego BMW i3, lecz pod względem konstrukcyjnym reprezentuje odrębną ścieżkę inżynieryjną. Wdrożenie radykalnego języka stylistycznego Neue Klasse do gamy spalinowej potwierdza konsekwentną realizację wielotorowej strategii marki, w której klasyczne silniki benzynowe rozwijane są równolegle z architekturą bateryjną.

Wspólny język stylistyczny Neue Klasse i brak współdzielonych paneli

Nowa stylistyka czerpie bezpośrednie inspiracje z historycznej linii modeli BMW Neue Klasse wytwarzanych w latach 1966–1977. Charakterystyczna bryła sedana z zadartym tyłem oraz minimalistycznym pasem przednim sprawia, że spalinowa Trójka na pierwszy rzut oka nie różni się od wariantu bateryjnego. Analiza techniczna wskazuje jednak, że oba pojazdy nie dzielą ani jednego wspólnego panelu nadwozia. Podczas gdy elektryczne BMW i3 osadzono na dedykowanej architekturze 800V Neue Klasse, spalinowa seria 3 wykorzystuje gruntownie zmodyfikowaną platformę CLAR. W efekcie spalinowy wariant urósł w każdym kierunku względem poprzednika generacji z 2018 roku, zachowując przy tym odmienne proporcje od wariantu zasilanego prądem.

Różnice w architekturze przekładają się na odmienne zagospodarowanie przestrzeni. Wariant elektryczny zapewnia większy rozstaw osi, z kolei spalinowa Trójka oferuje pojemniejszy tylny bagażnik liczący 450 litrów (wobec 420 litrów w i3). Wersja bateryjna niweluje tę różnicę przednim schowkiem o pojemności 30 litrów. Wizualnym detalem odróżniającym obie wersje są także koła: spalinowa seria 3 otrzymała obręcze o średnicy od 18 do 20 cali, podczas gdy w i3 montowane są wzory od 19 do 21 cali.

Dane: Autokult

Kabina: panoramiczny iDrive i nowa ergonomia

Wnętrze pojazdu zaadaptowało układ deski rozdzielczej z modelowej rodziny Neue Klasse. Centralnym punktem kabiny stał się panoramiczny wyświetlacz iDrive, który biegnie wzdłuż całego dolnego pasa przedniej szyby. Rozwiązanie to zastępuje tradycyjny daszek wskaźników i integruje prezentację kluczowych informacji w polu widzenia kierowcy.

Projekt uzupełnia czteroramienna kierownica o prostopadłym układzie ramion, sprawdzona wcześniej w modelu iX3. W ofercie przewidziano pakiety stylistyczne M Sport oraz M Sport Pro, które zaostrzają linię aerodynamiczną i wykończenie wnętrza. Ponadto przed końcem 2027 r. gama zostanie rozbudowana o elementy personalizacji z katalogu BMW Individual.

Ewolucja pod maską: debiut M350 xDrive i dopracowane czterocylindrowce

Niemiecki producent nie zrezygnował z jednostek wielocylindrowych. Na szczycie standardowej gamy debiutuje wersja BMW Serii 3 M350 xDrive. Zastosowano w niej rzędowy, sześciocylindrowy silnik o pojemności 3,0 litra z ulepszonymi turbosprężarkami twin-scroll oraz instalacją miękkiej hybrydy 48V. Zespół napędowy generuje moc 443 KM – o 69 KM więcej niż w poprzedniej generacji. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi 4,1 sekundy, a prędkość maksymalna została ograniczona elektronicznie do 250 km/h. Wersja M350 xDrive wyróżnia się żółtymi światłami postojowymi oraz zintegrowanym systemem sterowania umożliwiającym aktywację funkcji „Momentu driftu”. Deklarowane średnie zużycie paliwa dla tej odmiany wynosi 8,2 l/100 km.

Trzon sprzedaży będą stanowiły dwie jednostki czterocylindrowe o pojemności 2,0 litra, również zintegrowane z układem 48V:

• BMW 320: generuje moc 211 KM oraz moment obrotowy 330 Nm. Rozpędza się do 100 km/h w czasie 7,4 s, osiąga 240 km/h prędkości maksymalnej i zużywa średnio 7,5 l/100 km.
• BMW 318: jednostka bazowa dostarcza 156 KM i 250 Nm. Osiąga pierwszą setkę w 9,5 s, rozwija maksymalnie 215 km/h, a zapotrzebowanie na paliwo wynosi 7,5 l/100 km.

Wszystkie nowe jednostki benzynowe poddano modyfikacjom termodynamicznym. Wprowadzono cykl pracy Millera, zmienione komory spalania, zoptymalizowany wtrysk i fazy rozrządu przystosowane do spalania paliwa z domieszką biokomponentów do poziomu E20. Układ wydechowy doposażono w aktywne klapy optymalizujące ciśnienie spalin, co obniża emisję CO2. W planach bawarskiego koncernu znajduje się odmiana hybrydowa plug-in, a także topowe BMW M3, które zadebiutuje jednocześnie w wersji spalinowej i elektrycznej.

Geografia produkcji i realia rynkowe

Rozdział technologiczny przełożył się bezpośrednio na logistykę wytwórczą. Zakłady macierzyste BMW w Monachium zostały w pełni przekształcone pod produkcję samochodów elektrycznych i zajmą się montażem BMW i3. Z kolei produkcję spalinowej Serii 3 ulokowano w oddalonej o około 100 km fabryce w Dingolfing, natomiast jednostki napędowe będą dostarczane z fabryki w austriackim Steyrze.

Strategia unifikacji wizualnej przy rozdzieleniu platform pozwala BMW elastycznie reagować na różnice w popycie na poszczególnych rynkach. Klienci poszukujący tradycyjnych silników benzynowych otrzymują pojazd o nowoczesnej estetyce Neue Klasse bez konieczności przechodzenia na napęd bateryjny.