Porsche opracowuje ośmiocylindrowy silnik typu bokser. Projekt S1 ma zdefiniować nową erę hipersamochodów

Niemiecki producent samochodów sportowych Porsche pracuje nad zupełnie nową, flagową konstrukcją, która może wyznaczyć kolejny kamień milowy w historii motoryzacji. Według informacji ujawnionych przez dziennik Handelsblatt, inżynierowie z Zuffenhausen rozwijają projekt hipersamochodu o kryptonimie S1, w którym kluczową rolę odegra ośmiocylindrowy silnik typu bokser. Nowy silnik bokser o ośmiu przeciwsobnie ułożonych cylindrach ma stanowić bezpośrednie rozwinięcie koncepcji zapoczątkowanej przez hybrydowy model 918 Spyder. Dla entuzjastów marki to wiadomość przełomowa: o ile płaski układ z sześcioma cylindrami od dekad stanowi wizytówkę linii 911, o tyle ośmiocylindrowy bokser w seryjnym pojeździe drogowym tej marki nie pojawił się jeszcze nigdy.

Projekt S1: Pół miliona euro i debiut przed inwestorami

Projekt S1 ma pełnić rolę technologicznego okrętu flagowego, pozycjonowanego powyżej gamy 911. Według wstępnych ustaleń rynkowych przewidywana cena nowego modelu ma wynosić około pół miliona euro, co w przeliczeniu daje około 2,17 mln zł. Samochód może zostać zaprezentowany wybranemu gronu odbiorców i akcjonariuszom już 7 października podczas wydarzenia Capital Markets Day.

Timing tego przedsięwzięcia nie jest przypadkowy. Dotychczasowa „perła w koronie” Grupy Volkswagen mierzy się w ostatnich miesiącach ze spadkiem rentowności, kurczącymi się marżami oraz słabnącym popytem na kluczowych rynkach, w tym w Azji. Równolegle następuje wyraźna rewizja pierwotnych, bezkompromisowych założeń dotyczących pełnej elektryfikacji floty. W kuluarach mówi się o strategii określanej mianem Sportwagenschmiede 2035, kładącej nacisk na ekskluzywność, wysokie marże jednostkowe oraz powrót do emocjonujących jednostek spalinowych. Pokazanie inwestorom bezkompromisowego hipersamochodu z unikalnym napędem ma uspokoić giełdę i udowodnić, że marka zachowuje inżynieryjną suwerenność.

Inżynieria unikalnego układu: Od tajemniczego Caymana po nowoczesny napęd

Zastosowanie ośmiocylindrowego silnika w układzie bokser niesie ze sobą istotne korzyści dynamiczne, przede wszystkim ekstremalnie nisko położony środek ciężkości oraz idealne zrównoważenie sił bezwładności pierwszego rzędu. Konstrukcja ta stawia jednak przed projektantami spore wyzwania: jest znacznie szersza od tradycyjnego widlastego V8 i wymaga pieczołowitego zaprojektowania kanałów chłodzenia oraz układu wydechowego.

Nie jest to jednak pomysł zrodzony z próżni. W wywiadzie udzielonym portalowi The Intercooler kierownik projektu Porsche eFuels, Marcos Marquez, przyznał, że w Zuffenhausen zbudowano przed laty ściśle tajny prototyp. Był nim 5-litrowy, podwójnie turbodoładowany silnik typu bokser o mocy 750 KM, który zamontowano doświadczalnie w podwoziu modelu Cayman. Jednostka kręciła się do 9000 obr./min, generując potężny moment obrotowy i unikalne brzmienie. Choć ówczesny projekt odłożono na półkę, know-how zdobyte przy tamtym prototypie stanowi dziś fundament pod konstrukcję S1.

Zaawansowane prace nad jednostką napędową wymagają równoczesnego dostosowania pozostałych podzespołów. Nowoczesny hipersamochód o potężnej mocy potrzebuje przekładni zdolnej błyskawicznie zarządzać momentem obrotowym, a w tej dziedzinie niemieccy konstruktorzy również nie próżnują – w pracach rozwojowych pomaga m.in. nowo opatentowana skrzynia biegów Porsche, która łączy automatyczną zmianę przełożeń z symulacją klasycznego manuala.

Wyścigowy rodowód: Od jedynego triumfu w Formule 1 do prezentu dla Ferry’ego Porsche

Osiem przeciwsobnych cylindrów ma w historii marki bogaty, choć niemal wyłącznie torowy rodowód. Na początku lat sześćdziesiątych duet konstruktorów Hans Metzger i Hans Honich stworzył wyczynową jednostkę Typ 753. Silnik o pojemności 1,5 litra generował moc 185 KM i napędzał bolid Porsche 804. To właśnie za jego kierownicą amerykański kierowca Dan Gurney sięgnął po zwycięstwo w Grand Prix Francji w 1962 r., zdobywając dla marki jedyny w historii triumf fabrycznego zespołu konstruktorskiego w Formule 1.

Kolejną ewolucją był dwulitrowy wariant Typ 771, z powodzeniem wykorzystywany w wyścigach endurance w latach 1962–1968. Pod koniec dekady zadebiutował z kolei trzylitrowy motor stworzony dla prototypu Porsche 908. Próby przeniesienia tej technologii do cywilnego ruchu drogowego były jednostkowe: na bazie popularnego modelu 914 powstały zaledwie dwa prototypowe egzemplarze Porsche 914/8. Pierwszy służył do wewnętrznych testów rozwojowych, natomiast drugi – wyposażony w 300-konną jednostkę z wyścigówki 908 – wręczono prezesowi Ferry'emu Porsche jako oficjalny upominek z okazji jego 60. urodzin.

Stylistyka rodem z Le Mans i rynkowe perspektywy projektu

Pod względem wzornictwa projektanci S1 mają do dyspozycji spektakularny dorobek koncepcyjny. Na grafikach przedstawiających dotychczasowe prototypy studialne uwagę zwracają dwa projekty: zaprezentowany w 2016 roku Le Mans Living Legend Concept (z widocznym numerem startowym 154 i sygnaturą Mission 70) oraz pokazany w 2017 roku 919 Street Concept, noszący na grafice tyłu nadwozia oznaczenie LE MANS PROJECT. Oba koncepty łączy ekstremalnie niska sylwetka, zaawansowana aerodynamika kanałowa oraz kokpit zdominowany przez wyścigowe proporcje.

Powrót do koncepcji ośmiocylindrowego boksera po ponad półwieczu to bez wątpienia jedno z najodważniejszych posunięć inżynieryjnych dekady. W obliczu restrykcyjnych norm emisji i dyscypliny finansowej w Grupie Volkswagen projekt S1 będzie sprawdzianem determinacji marki z Zuffenhausen – próbą udowodnienia, że w świecie ujednoliconych platform wciąż jest miejsce na czystą, bezkompromisową pasję konstruktorską.