Range Rover Sport Electric: 580 000 zł za 2,8-tonowego luksusowego SUV-a

Rynek luksusowych SUV-ów wkracza w decydującą fazę elektryfikacji, a kluczowym wydarzeniem w tym segmencie jest polski debiut modelu Range Rover Sport Electric. Dokładnie miesiąc po oficjalnej prezentacji większego, mierzącego 5052 mm długości Range Rovera Electric, brytyjski producent odsłonił jego bardziej zorientowaną na kierowcę odmianę. Nowy wariant jest o 10,6 cm krótszy od flagowego brata i stawia przede wszystkim na właściwości jezdne oraz bezpośrednie reakcje na ruchy przepustnicy. Choć spalinowa gama, którą tworzy Range Rover Sport, obejmuje jednostki benzynowe i wysokoprężne z układami MHEV oraz PHEV, wersja w pełni elektryczna otwiera zupełnie nowy rozdział. Wyceniony w Polsce na minimum 580 000 zł samochód łączy potężny pakiet akumulatorów, architekturę 800 V oraz masę własną wynoszącą niemal 2,8 tony.

Dyskretna ewolucja stylistyczna i cyfrowy kokpit

Projektanci marki Range Rover postawili na stylistyczną powściągliwość. Klienci poszukujący reprezentacyjnego pojazdu z napędem elektrycznym często nie oczekują futurystycznych eksperymentów wizualnych, lecz cenią klasyczną elegancję i potężny moment obrotowy. Z zewnątrz Range Rover Sport Electric odróżnia się od odmian spalinowych jedynie drobnymi akcentami aerodynamicznymi. Zastosowano w nim bardziej zabudowaną osłonę chłodnicy, dekielki kół z subtelnym napisem EV oraz gładki tylny zderzak pozbawiony końcówek układu wydechowego.

Równie subtelne zmiany zaszły w kabinie wykończonej materiałami najwyższej próby. Tradycyjny obrotomierz w cyfrowym zestawie wskaźników zastąpiono modułem dedykowanym przepływom energii, wskaźnikom rekuperacji oraz aktualnemu zasięgowi. Na opublikowanych grafikach producenta, przedstawiających wnętrze premierowej odmiany First Edition, interfejs wskazuje m.in. 428 km zasięgu przy poziomie naładowania 80%, z możliwością zyskania dodatkowych 31 km po optymalizacji pracy klimatyzacji. Co ciekawe, na oficjalnych zdjęciach z dynamicznych testów w kamieniołomie białego marmuru samochód z tablicą rejestracyjną RANGE ROVER 520 VNL pokonuje strome ściany skalne, co dowodzi, że elektryczny napęd nie wymusił rezygnacji ze zdolności terenowych, z których od dekad słynie brytyjska marka. Równolegle z luksusowymi SUV-ami tradycyjne zdolności przeprawowe reprezentuje w portfolio koncernu Land Rover Defender, co pozwala marce z Solihull zagospodarować oba bieguny rynku.

Architektura 800 V, akumulator 118,5 kWh i ultraszybkie ładowanie

Pod aluminiowym poszyciem nadwozia kryje się zaawansowana technologia wysokonapięciowa. Range Rover Sport Electric został wyposażony w potężny akumulator trakcyjny o pojemności 118,5 kWh. Według procedury homologacyjnej WLTP pozwala on na pokonanie do 609 km na pojedynczym ładowaniu.

Zastosowanie architektury 800 V przekłada się na wysokie parametry ładowania prądem stałym (DC). Maksymalna moc przyjmowana przez układ wynosi 325 kW, co pozwala uzupełnić energię w przedziale od 10 do 80 proc. w zaledwie 22 minuty. W przypadku korzystania ze stacji ładowania prądem przemiennym (AC) pojazd obsługuje moc 11 kW oraz 22 kW. W pierwszym scenariuszu pełny cykl ładowania trwa 13 godzin, natomiast ładowarka 22 kW skraca ten czas do 7 godzin.

Osiągi EV450 i EV550 w zestawieniu z masą 2,8 tony

Do wyboru przewidziano dwa warianty napędowe, w których moment obrotowy trafia na obie osie za pośrednictwem dwóch silników elektrycznych. Bazowy Range Rover Sport Electric EV450 dysponuje mocą 450 KM i momentem obrotowym 850 Nm, co pozwala na sprint do 100 km/h w 5,6 sekundy. Mocniejszy wariant EV550 generuje moc 550 KM oraz identyczny moment obrotowy 850 Nm, dzięki czemu przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 4,5 sekundy. Prędkość maksymalną tej odmiany ograniczono elektronicznie do 200 km/h.

Kluczowym zagadnieniem konstrukcyjnym pozostaje masa własna pojazdu. Według danych z oficjalnego konfiguratora odmiana EV550 waży bez kierowcy aż 2770 kg. Dla porównania podstawowy wariant wysokoprężny D250 MHEV charakteryzuje się masą 2390 kg, co oznacza różnicę 380 kg na niekorzyść bateryjnego SUV-a. Jednocześnie dopuszczalna masa całkowita (DMC) dla EV550 została określona na 3480 kg, co pozostawia 710 kg rezerwy na pasażerów i przewożony bagaż, plasując auto tuż poniżej granicy 3,5 tony.

Polski cennik: poziomy wyposażenia od Dynamic SE po First Edition

Wejście w posiadanie elektrycznego wariantu wiąże się ze znacznym wydatkiem. O ile bazowy Range Rover Sport z silnikiem Diesla D250 MHEV startuje z pułapu 484 900 zł, o tyle cennik wersji elektrycznych otwiera kwota 580 000 zł za specyfikację Sport Dynamic SE połączoną z napędem EV450.

Klient decydujący się na topową odmianę First Edition EV550 musi liczyć się z wydatkiem minimum 737 300 zł, a po zaznaczeniu opcjonalnych pakietów personalizacji ostateczna kwota na fakturze bez problemu przekracza 900 000 zł (egzemplarze w konfiguratorze osiągają poziom 920 000 zł). Debiutujący Range Rover Sport Electric celuje w wąską, zamożną grupę odbiorców, którzy oczekują osiągów bezemisyjnego napędu przy zachowaniu tradycyjnego, luksusowego rodowodu brytyjskiej marki.