Volkswagen ID. Polo przekroczył zdolności marki. Cena 99 990 zł to początek

Volkswagen ID. Polo to model o kluczowym znaczeniu dla przyszłości niemieckiego producenta, który właśnie trafia na rynek ze świetną wyceną startującą od 99 990 zł. Sytuacja marki na rynku aut na prąd w przededniu premiery nie należała do idealnych – dotychczasowa strategia elektryfikacji, oparta w dużej mierze na modelu ID.3, nie spotkała się z zakładanym zainteresowaniem, a rosnąca w siłę konkurencja z Chin wymusiła zmianę podejścia. Zainteresowanie nowym, elektrycznym kompaktem okazało się jednak tak duże, że przekroczyło początkowe oczekiwania. Klienci złożyli już ponad 30 tys. zamówień, co wydłużyło czas oczekiwania na odbiór do 10 miesięcy i skłoniło zarząd marki do pilnego poszukiwania sposobów na zwiększenie mocy produkcyjnych.

Design Pure Positive i odwrót od dawnej strategii

Niemiecka marka zrozumiała, że odcinanie od siebie gamy elektrycznej radykalnie odrębnym nazewnictwem nie przynosi korzyści. Z tego powodu nowy elektryk, który w fazie badawczej znany był jako ID.2all, ostatecznie przemianowano na Volkswagen ID. Polo. To wyraźne odwołanie do dziedzictwa spalinowego poprzednika, który w ciągu kilkudziesięciu lat znalazł ponad 20 mln nabywców na całym świecie.

Wizualnie producent zrezygnował z mocno obłych kształtów na rzecz powrotu do bardziej klasycznych proporcji. Nowy język projektowania, nazwany "Pure Positive", czerpie pełnymi garściami ze sprawdzonego, historycznego designu – bez prób redefiniowania stylistyki na siłę. Volkswagen ID. Polo bazuje na platformie MEB+, którą dzieli między innymi z modelami Skoda Epiq i Cupra Raval. Samochód mierzy 4,05 m długości przy rozstawie osi na poziomie 2,59 m. Zaowocowało to bardzo dobrym wykorzystaniem przestrzeni. Do dyspozycji podróżujących oddano bagażnik o pojemności aż 441 litrów (o 25 proc. więcej niż w klasycznym, spalinowym Polo). Posiada on dwupoziomową podłogę z głębokim schowkiem u samego dołu, a po złożeniu oparć drugiego rzędu przestrzeń bagażowa rośnie do 1240 litrów.

Wnętrze: Powrót fizycznych przycisków i funkcja Retro

Wewnątrz dominuje minimalizm, ale z bardzo praktycznymi ustępstwami w stronę ergonomii. Największą rewolucją względem poprzedników jest przywrócenie na swoje miejsce fizycznych przycisków na kierownicy oraz poniżej głównego ekranu, za pomocą których wyregulujemy m.in. temperaturę klimatyzacji. Na pokładzie znalazły się ponadto obszerne fotele z opcją elektrycznej regulacji, masażu i pamięci ustawień.

Centrum dowodzenia stanowi 13-calowy ekran multimediów wyposażony w nawigację ściśle zintegrowaną z usługą Google Place oraz Mapy Google, co ułatwia szukanie np. stacji ładowania wraz z podglądem ich ocen. Niezwykle interesującym gadżetem dla fanów przeszłości jest funkcja "Retro". Po jej aktywacji kierowca przed oczami widzi zegary z Golfa I. Obrotomierz zostaje wtedy zastąpiony specjalnym wskazówkowym wskaźnikiem wykorzystania potencjału baterii. Uzupełnieniem trybu jest nałożenie na środkowy, 13-calowy ekran nakładki symulującej odbiór ze starych odbiorników radiowych i telewizorów kineskopowych. Należy jednak pamiętać, że połączenie z telefonem poprzez Android Auto lub Apple CarPlay przywraca standardowy interfejs wyświetlacza.

Przedni napęd i trzy warianty mocy

Kolejną istotną nowością, którą wnosi Volkswagen ID. Polo, jest przeniesienie napędu na przednią oś. Producent zdecydował się ponadto na zauważalnie mniej sprężyste zestrojenie zawieszenia, dzięki czemu auto płynniej pokonuje nierówności. Ulokowany nisko w podłodze akumulator zapobiega jednocześnie „rozlazłemu” prowadzeniu w zakrętach.

Nad bezpieczeństwem w trasie czuwa opcjonalny system Connected Travel Assist. Potrafi on samodzielnie rozpoznawać czerwoną sygnalizację świetlną czy redukować prędkość przy pojawiających się znacznie dalej ograniczeniach. Kierowca ma do dyspozycji trzy profile osiągów.

Nawet w najbardziej komfortowym trybie Normal wersja 211-konna cechuje się bardzo dobrą dynamiką. Kierowcy pragnący ostrzejszej reakcji na gaz mogą wybrać tryb Sport, natomiast tryb Eco zmusza samochód do rozważnego dysponowania energią. Przekłada się to na świetne rezultaty – testy udowodniły, że realne zapotrzebowanie pojazdu wynosi ok. 12 kWh na 100 km, co jest wynikiem lepszym niż oficjalnie deklarowane średnie 13,4 kWh/100 km.

Trzy szczeble wyposażenia: Trend, Life oraz Style

Podstawowy Volkswagen ID. Polo wyceniony jest w Polsce na wspomniane 99 990 zł. Dotyczy to wariantu o mocy 116 KM w wyposażeniu Trend, które w standardzie oddaje do dyspozycji m.in. pełne światła w technologii LED, 17-calowe stalowe felgi, czujniki parkowania z tyłu oraz jednostrefową klimatyzację automatyczną.

Wersja Life, dostępna w mocniejszych wariantach napędowych (135 KM za 120 390 zł i 211 KM za 147 190 zł), oferuje w standardzie m.in. kamerę cofania, zaawansowany system asystenta głosowego IDA, adaptacyjny tempomat, a także podwójną podłogę bagażnika. Na szczycie oferty znajduje się najbogatszy model z wyposażeniem Style (139 190 zł dla wariantu 135 KM oraz 161 890 zł za wersję z 211 KM pod maską), w którym klient otrzymuje zawansowane reflektory IQ.Light LED Matrix, 17-calowe felgi aluminiowe, dwustrefową klimatyzację oraz podgrzewane fotele i kierownicę.

Próg wejścia na poziomie niecałych stu tysięcy złotych bez wątpienia ma szansę sprawić, że nowość z Wolfsburga zdominuje ten segment rynkowy i przyczyni się do długo wyczekiwanego przełomu sprzedażowego.