Zlikwidują nieczynne bramki na A2. Znamy dokładną datę końca utrudnień

Kierowcy regularnie podróżujący na trasie wschód-zachód mogą wreszcie odetchnąć z ulgą. Wielkopolski oddział GDDKiA oficjalnie ogłosił, że uciążliwe, nieczynne bramki na A2 wkrótce całkowicie znikną z krajobrazu tej kluczowej polskiej drogi. Pozostałości po punktach poboru opłat, choć od dawna nie spełniają już swojej pierwotnej funkcji, wciąż wymuszają na kierujących gwałtowne hamowanie i są stałym punktem powstawania niebezpiecznych zatorów. Zarządca drogi podpisał właśnie umowę, która gwarantuje wyburzenie obiektów i przywrócenie pełnej płynności przejazdu.

Problem pozostawiony na drodze po zmianach z 2023 roku

Historia nieużywanych obecnie placów i wysepek jest bezpośrednio związana ze zmianami systemowymi, jakie wprowadzono w Polsce kilkanaście miesięcy temu. W 2023 r. rząd zdecydował o całkowitej rezygnacji z pobierania od kierowców pojazdów osobowych opłat za korzystanie z autostrad pozostających w zarządzie Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Z dniem 1 lipca zniesiono obowiązek płacenia za przejazd dla aut do 3,5 tony oraz dla motocykli.

Choć szlabany zostały natychmiast podniesione na stałe, na drogach pozostały rozległe konstrukcje betonowe, zadaszenia i budki kasjerskie. Szybko okazało się, że fizyczna obecność tej infrastruktury stanowi poważny problem. Konieczność przejechania przez bramki oznacza bowiem, że kierowcy muszą bardzo poważnie zwolnić, by bezpiecznie wpasować się w ciasne szpalery. W dniach dużego natężenia ruchu w takich miejscach regularnie można spodziewać się ogromnych korków.

Żdżary, Koło i Dąbie: tam zniknie infrastruktura

Zgodnie z najnowszym komunikatem przekazanym przez wielkopolski oddział GDDKiA, zawarto już wiążącą umowę na całkowite usunięcie infrastruktury poboru opłat na trzech punktach autostrady. Rozbiórka fizycznych obiektów i modernizacja pasa drogowego obejmie obiekty zlokalizowane w pobliżu miejscowości Żdżary, Koło i Dąbie.

Demontaż budynków w tych konkretnych miejscach ma ogromne znaczenie dla przywrócenia ciągłości przejazdu. Na szczególną uwagę zasługuje pierwsza z wymienionych lokalizacji. Jak zauważa Alina Cieślak, rzeczniczka prasowa wielkopolskiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg i Autostrad, rozbiórka nieużywanych punktów poboru opłat szczególnie ważna jest w Żdżarach. Tam infrastruktura zlokalizowana jest bezpośrednio w przebiegu A2, a nie na zjazdach z autostrady, jak ma to miejsce w okolicach miejscowości Koło i Dąbie.

Znaki drogowe wymuszają obecnie na kierowcach zbliżających się do punktu poboru opłat w Żdżarach drastyczne zwolnienie do 50 km/h. W praktyce zwężenie szerokości pasów wymaga o wiele większego ograniczenia prędkości i ciągłego manewrowania, na czym radykalnie cierpi płynność jazdy.

Harmonogram prac i koszty wykonania

Zadanie likwidacji przestarzałych konstrukcji zostało powierzone jednemu z liderów branży budowlanej. Wykonawcą zadania na A2 jest firma Strabag, a wynegocjowany koszt usunięcia bramek wynosi blisko 10 mln zł.

Proces ten nie sprowadza się jednak wyłącznie do szybkiego wyburzenia betonu. W myśl podpisanej umowy wykonawca ma 12 miesięcy na kompleksowe zrealizowanie inwestycji. Pierwszym etapem jest opracowanie precyzyjnej dokumentacji projektowej, obejmującej nową organizację ruchu i ułożenie docelowej nawierzchni, a dopiero po tym nastąpi fizyczne rozebranie nieużywanych miejsc poboru opłat. Data końcowa jest już ustalona: najpóźniej 9 września 2027 r. nie będzie już infrastruktury hamującej płynny przejazd kierowców.

Skomplikowany system autostrad w Polsce

Likwidacja bezużytecznych barier w województwie wielkopolskim to element szerszej strategii porządkowania państwowej infrastruktury drogowej. GDDKiA potwierdza, że w najbliższym czasie bramki znikną nie tylko na wielkopolskim odcinku autostrady A2. Podobne działania obejmą także państwowe fragmenty innych tras, w tym m.in. autostradę A4 między Gliwicami a Wrocławiem, gdzie nieczynne place poboru opłat również powodują duże utrudnienia.

Należy przy tym pamiętać, że całkowite zniesienie barier dotyczy wyłącznie dróg objętych państwowym zarządem. Na odcinkach objętych systemem koncesyjnym – jak choćby na użytkowanej przez spółkę Autostrada Wielkopolska zachodniej części A2 – system poboru na bramkach wciąż funkcjonuje w sposób tradycyjny. Mimo to, wyeliminowanie "wąskich gardeł" wokół Żdżar, Koła i Dąbia to wyczekiwany krok, który znacząco poprawi komfort i bezpieczeństwo podróży w centrum kraju.