Autonomiczna ciężarówka Lidla wyjechała na niemieckie drogi. To pierwszy taki pojazd

Niemiecka branża logistyczna wykonała istotny krok w rozwoju technologii transportu drogowego. We wrześniu 2026 roku autonomiczna ciężarówka zadebiutowała w regularnych dostawach firmy Lidl. Zelektryfikowany, bezzałogowy pojazd, stworzony we współpracy ze szwedzką firmą Einride, został włączony do codziennych operacji i rozpoczął obsługę dostaw na drogach publicznych. Nie jest to wyłącznie eksperymentalny przejazd na zamkniętym terenie zakładowym, lecz regularne wsparcie rzeczywistego łańcucha dostaw detalisty.

Historyczne zezwolenie KBA w Niemczech

Obecnie maszyna wykonuje przejazdy na stałej trasie pomiędzy centrum dystrybucyjnym a jednym ze sklepów sieci Lidl, zlokalizowanym w miejscowości Edermünde w regionie Hesji. Przełomowość tego wdrożenia polega na jego statusie prawnym. Pojazd porusza się po drogach publicznych dzięki oficjalnemu zezwoleniu, które wydał niemiecki Federalny Urząd ds. Transportu Samochodowego (KBA).

Zgodnie z oświadczeniem firm, jest to pierwsza tego rodzaju zgoda w Niemczech, która dopuszcza pozbawiony kabiny transportowiec do codziennych, komercyjnych operacji logistycznych w otwartym ruchu drogowym. Wymagało to spełnienia surowych norm bezpieczeństwa i rygorystycznego zmapowania pokonywanej trasy.

Czwarty poziom autonomii i konstrukcja bez kabiny

W przeciwieństwie do tradycyjnych ciężarówek wyposażanych w systemy wspomagające, wdrożony model reprezentuje zupełnie inne podejście inżynieryjne. Pojazd Einride całkowicie pozbawiono kabiny kierowcy. Nie ma w nim kierownicy, pedałów ani miejsca dla człowieka – maszyna została od podstaw zaprojektowana jako platforma cyfrowa i robot transportowy.

Z technicznego punktu widzenia ciężarówka działa na poziomie automatyzacji SAE 4. W nomenklaturze motoryzacyjnej oznacza to wysoką automatyzację: pojazd może samodzielnie radzić sobie w ruchu drogowym i wykonywać przejazdy bez konieczności nadzoru człowieka, pod warunkiem, że przemieszcza się w ściśle określonym obszarze roboczym i w warunkach objętych wydanym zezwoleniem. Według danych z obecnej fazy operacyjnej, ze względów bezpieczeństwa prędkość ciężarówki na drodze publicznej została ograniczona do 25 km/h, a w przejazdach towarzyszy jej dodatkowe auto pilotujące.

System „milkrun” odpowiedzią na braki kadrowe

Bieżące transporty z punktu do punktu są dla partnerów jedynie etapem początkowym. Lidl i Einride planują w najbliższym czasie rozbudowę operacji i stworzenie sieci dostaw wielopunktowych, funkcjonującej w branży jako system „milkrun”. Koncepcja ta zakłada, że w trakcie jednego kursu maszyna będzie dostarczać towary do kilku kolejnych sklepów, co znacząco podniesie użyteczność i rentowność pojazdu.

Głównym powodem inwestycji w autonomiczne rozwiązania jest palący problem europejskiego sektora transportowego: postępujący niedobór zawodowych kierowców. Jak przekonują przedstawiciele odpowiedzialni za projekt, autonomiczne ciężarówki mogą w niedalekiej przyszłości w pełni przejąć obsługę monotonnych i powtarzalnych tras. Ograniczy to konieczność angażowania deficytowego personelu, zwiększy przewidywalność logistyki, a docelowo znacząco poprawi ogólną niezawodność łańcucha dostaw.