Stellantis i Leapmotor uruchamiają fabryki w Hiszpanii: ruszyła produkcja aut i baterii

Koncern Stellantis oraz chiński producent samochodów Leapmotor oficjalnie rozpoczęli produkcję w Hiszpanii, stając się pierwszym duetem, który wytwarza na terytorium Unii Europejskiej zarówno kompletne pojazdy elektryczne wywodzące się z Chin, jak i dedykowane do nich baterie. 16 października 2026 roku z taśm zmodernizowanego zakładu Stellantis w Saragossie zjechały pierwsze egzemplarze elektrycznego crossovera Leapmotor B10. Tego samego dnia w pobliskiej miejscowości Mallen ruszyła produkcja modułów litowo-żelazowo-fosforanowych, które stanowią bezpośrednie źródło zasilania dla hiszpańskich pojazdów. Przedsięwzięcie to stanowi rezultat zacieśnionej współpracy ze Stellantisem, który posiada 20 proc. udziałów w chińskiej spółce.

Inwestycja w Saragossie oraz Mallen wyznacza nowy etap w rywalizacji o europejski rynek elektromobilności. Do tej pory podmioty z Państwa Środka, takie jak Chery, Xpeng oraz GAC, ograniczały swoją obecność wytwórczą na Starym Kontynencie do montażu pojazdów z gotowych zestawów części dostarczanych bezpośrednio z Azji. Leapmotor przełamał ten schemat, decydując się na głębszą integrację przemysłową. Zapewnienie lokalnego źródła zasilania pojazdów jest w tym układzie kluczowe, ponieważ to właśnie ogniwa LFP oraz zintegrowane moduły decydują o ostatecznej strukturze kosztów i statusie celnym nowoczesnego samochodu elektrycznego.

Geopolityka celna motorem hiszpańskiej inwestycji

Decyzja o ulokowaniu fabryk w Aragonii ma bezpośredni związek z polityką handlową Brukseli. W 2024 r. Unia Europejska nałożyła na produkowane w Chinach samochody elektryczne dodatkowe cła wyrównawcze sięgające 35,3 proc. W połączeniu ze standardową taryfą importową wynoszącą 10 proc., łączne obciążenia celne dla wielu modeli przekroczyły 45 proc., stawiając bezpośredni import pod znakiem zapytania pod względem rentowności.

Przeniesienie montażu modelu B10 do Saragossy oraz wytwarzanie pakietów bateryjnych w Mallen pozwala chińsko-europejskiej spółce ominąć te obciążenia. Co więcej, inwestycja stanowi zabezpieczenie przed kolejną falą ograniczeń regulacyjnych. W 2027 r. Unia Europejska zamierza wprowadzić ścisły system kwotowy dla importowanych z Chin pojazdów hybrydowych oraz hybryd typu plug-in. Równolegle trwają prace nad restrykcyjnymi wymogami dotyczącymi minimalnego udziału lokalnych komponentów (tzw. local content). Wytwarzanie akumulatorów na miejscu w Hiszpanii pozwala marce spełnić te kryteria z wyprzedzeniem.

Zmiana układu sił na europejskim rynku

Projekt w Hiszpanii pokazuje, jak dynamicznie ewoluuje obecność kapitału motoryzacyjnego z Azji na Starym Kontynencie. W ostatnich miesiącach chińskie marki coraz silniej redefiniują krajobraz sprzedażowy w Europie, odchodząc od prostego importu na rzecz zakorzenienia się w europejskiej strukturze fabrycznej. Założyciel i prezes Leapmotor Jiangming Zhu podkreślił, że choć korzenie przedsiębiorstwa pozostają w Chinach, jego ambicje mają charakter globalny, a Europa jest dla firmy obszarem strategicznym. Uruchomienie zakładu w Saragossie ma w zamierzeniu zarządu skrócić dystans technologiczny dzielący ofertę producenta od europejskich kierowców.

Krok ten ma również istotny wymiar operacyjny po wcześniejszych doświadczeniach koncernu Stellantis. Przypomnijmy, że wcześniej testowano montaż miejskiego modelu Leapmotor T03 w zakładzie w Tychach, jednak docelowa skala i wymogi dotyczące unikania taryf wymagały utworzenia w pełni zintegrowanego hubu produkcyjnego. Taki hub powstał w Hiszpanii, łącząc nadwozia i pakiety zasilające w jednym rejonie przemysłowym.

Skutki tej operacji odczują rynki w całej Europie. Większa dostępność cenowa modeli montowanych w Unii Europejskiej bez obciążeń celnych wpłynie na dynamikę salonów dealerskich. Widać to wyraźnie w segmentach wolumenowych, gdzie chińskie samochody w Polsce oraz w innych krajach regionu systematycznie poszerzają bazę klientów poszukujących przystępnych cenowo zelektryfikowanych crossoverów. Dzięki hiszpańskim fabrykom Leapmotor zyskał unikalną przewagę czasową i kosztową nad konkurentami, którzy wciąż polegają na imporcie z chińskich fabryk.