Dacia i jej „magiczny przycisk”: dlaczego kierowcy tak polubili funkcję My Safety?

Rumuńska marka Dacia od lat buduje swoją tożsamość na zdroworozsądkowym podejściu do motoryzacji: oferuje samochody proste, przestronne i pozbawione zbędnych gadżetów windujących cenę. Nawet producenci stawiający na minimalizm muszą jednak podlegać twardemu prawu Unii Europejskiej. Gdy nowe regulacje nakazały montaż całej baterii elektronicznych asystentów kierowcy, inżynierowie z Mioveni znaleźli sposób, by pogodzić unijne normy z oczekiwaniami użytkowników. Efektem jest niepozorny przełącznik na desce rozdzielczej, który prezes marki Katrin Adt nazwała wprost najpopularniejszym elementem wyposażenia współczesnych modeli Dacii.

Nowe unijne realia: GSR2 i plaga dźwiękowych ostrzeżeń

Wszystko zaczęło się w lipcu 2024 roku wraz z wejściem w życie unijnego pakietu przepisów GSR2 (General Safety Regulation 2). Zgodnie z tym rozporządzeniem każdy nowy samochód opuszczający salon na terenie Wspólnoty musi posiadać na pokładzie rozbudowany zestaw systemów wspomagania kierowcy (ADAS). Wśród nich znalazł się m.in. system inteligentnego asystenta prędkości ISA (Intelligent Speed Assistance), asystent utrzymania pasa ruchu (LKA) oraz układy monitorowania uwagi kierowcy.

Kluczowy problem leży w unijnej procedurze działania tych technologii: prawo nakazuje, aby po każdym wyłączeniu i ponownym włączeniu zapłonu wszystkie asystenty wracały do stanu pełnej aktywności. W codziennym użytkowaniu bywa to skrajnie uciążliwe. System ISA, bazujący na kamerze odczytującej znaki drogowe oraz mapach GPS, notorycznie myli ograniczenia – odczytuje limity prędkości z dróg serwisowych, zjazdów z autostrad czy tablic obowiązujących wyłącznie w określonych godzinach. Skutkuje to nieustannym, głośnym „pikaniem” w kabinie przy najdrobniejszym przekroczeniu prędkości o 1 km/h. Zamiast skupienia na drodze, kierowca otrzymuje festiwal fałszywych alarmów.

Jak działa My Safety: ergonomiczny patent z Rumunii

Większość współczesnych producentów samochodów przeniosła sterowanie funkcjami pojazdu niemal wyłącznie na ekrany dotykowe. W wielu modelach konkurentów wyłączenie irytujących powiadomień dźwiękowych wymaga żmudnej procedury: trzeba po każdym uruchomieniu silnika zatrzymać się w menu, kliknąć ikonę pojazdu, wejść w zakładkę systemów bezpieczeństwa, przewinąć listę i odznaczyć odpowiedni suwak – łącznie od trzech do pięciu kliknięć w ekran.

Dacia, dzieląca to rozwiązanie z macierzystym Renault, podeszła do problemu w sposób czysto pragmatyczny. Po lewej stronie kolumny kierownicy umieszczono fizyczny przycisk z napisem „My Safety”. Jego obsługa opiera się na prostym schemacie dwuetapowym:

1. Jednorazowa konfiguracja: Kierowca raz definiuje w systemie multimedialnym własny profil o nazwie „My Safety Perso”. Może w nim np. wyciszyć powiadomienia dźwiękowe ISA i wyłączyć ingerencję w kierownicę asystenta pasa ruchu, zachowując jednocześnie pełne działanie krytycznych układów, takich jak autonomiczne hamowanie awaryjne (AEB).
2. Codzienna obsługa: Po wejściu do auta i włączeniu silnika wystarczy dwukrotnie nacisnąć fizyczny klawisz My Safety. Samochód natychmiast przełącza się z domyślnego trybu „All On” na zdefiniowany profil użytkownika, a natrętne sygnały dźwiękowe milkną.

Cała operacja trwa ułamek sekundy i można ją wykonać bez odrywania wzroku od jezdni, sięgając ręką intuicyjnie do znanego przełącznika.

Katrin Adt ujawnia: „magiczny przycisk” bije rekordy popularności

Skuteczność tego rozwiązania nie jest wyłącznie domysłem recenzentów. W rozmowie z brytyjskim magazynem „Autocar” prezes marki Dacia, Katrin Adt, odniosła się bezpośrednio do zachowań klientów za kółkiem. Ujawniła, że fizyczny skrót My Safety jest bezapelacyjnie najczęściej używanym przyciskiem w całej gamie modelowej.

– Najczęściej używanym przyciskiem w naszych samochodach jest tak zwany magiczny przycisk, którym można wyłączyć wszystkie sygnały dźwiękowe ADAS – wyjaśniła bez ogródek Adt.

Wypowiedź szefowej marki idealnie oddaje nastroje zmotoryzowanych: kierowcy nie buntują się przeciwko samemu bezpieczeństwu, lecz przeciwko niedopracowanym, natrętnym sygnałom dźwiękowym, które zamiast chronić, rozpraszają uwagę i powodują chroniczną irytację.

Rachunek za biurokrację: 25% budżetu R&D pochłaniają przepisy

Kontekst wypowiedzi Katrin Adt sięga jednak znacznie głębiej niż sama ergonomia kokpitu. Szefowa Dacii wykorzystała przykład „magicznego przycisku” jako jaskrawy dowód na rosnący rozziew między biurokratycznymi wymogami Brukseli a realnymi potrzebami kierowców. Co gorsza, legislacyjna machina generuje potężne koszty, które w pierwszej kolejności uderzają w segment aut budżetowych.

Z danych przedstawionych przez Katrin Adt wynika, że Dacia musiała dostosować swoje pojazdy już do około 100 różnych regulacji unijnych. To jednak nie koniec – do 2030 roku w życie ma wejść kolejnych 107 wymagań technicznych i formalnych. Obciążenie finansowe dla producenta tanich aut jest bezprecedensowe: Dacia szacuje, że aż jedna czwarta (25%) całego budżetu przeznaczanego na badania i rozwój (B+R) jest konsumowana wyłącznie przez konieczność spełniania kolejnych nakazów prawnych, zamiast na rozwój trwalszych konstrukcji czy lepszych napędów.

Z tego względu Dacia, wspólnie z innymi europejskimi producentami, głośno postuluje wprowadzenie przynajmniej czasowego zamrożenia przepisów („regulation freeze”) dla małych, miejskich samochodów. Jeżeli kolejne obowiązkowe pakiety czujników, radarów i modułów telemetrycznych będą bezrefleksyjnie narzucane najtańszym segmentom rynku, proste i tanie auta spalinowe bezpowrotnie znikną z salonów, zastąpione przez drogie, przeładowane elektroniką pojazdy, na które wielu Europejczyków po prostu nie będzie stać.

Pragmatyzm kluczem do sukcesu Dacii

Fakt, że modele takie jak Sandero czy Duster regularnie okupują czołowe miejsca na europejskich listach sprzedaży, pokazuje, jak trafnie rumuńska marka odczytuje oczekiwania rynku. W czasach, gdy unijne przepisy nakładają na kierowców obowiązkowe elektroniczne kagańce, a konkurencja zmusza ich do przedzierania się przez cyfrowe labirynty na ekranach dotykowych, Dacia zaoferowała jeden prosty, fizyczny przełącznik.

Przycisk My Safety stał się cichym symbolem zdrowego rozsądku: spełnia restrykcyjne wymogi prawa, a jednocześnie oddaje kierowcy prawo do decydowania o spokoju we własnym aucie. Dopóki unijna legislacja nie zwolni tempa, to właśnie takie drobne, ergonomiczne detale będą decydować o sympatii klientów.