Nowe Volvo XC60 i XC90 PHEV z większymi bateriami zapewnią do 171 km zasięgu elektrycznego

Szwedzki producent samochodów klasy premium ogłosił znaczącą aktualizację swoich najpopularniejszych pojazdów hybrydowych typu plug-in. Nowe Volvo XC60 (rok modelowy 2027.5) oraz flagowe Volvo XC90 (rok modelowy 2027) zostały kompleksowo zmodernizowane w zakresie układów napędowych, a najistotniejszą innowacją jest wyposażenie ich w drastycznie większe pakiety akumulatorów. Taka zmiana maksymalizuje ich użyteczność w trybie bezemisyjnym podczas codziennego użytkowania i mocno pozycjonuje markę w rynkowej czołówce hybryd z największym zasięgiem na prądzie.

Rewolucja pod podłogą: pakiety typu "deskorolka"

Kluczową zmianą w obu opisywanych SUV-ach jest wprowadzenie zupełnie nowej baterii trakcyjnej, której pojemność wynosi imponujące 41,2 (37,9) kWh. Pakiety te zastępują bezpośrednio dotychczasowe akumulatory o pojemności 18,8 kWh, będące wcześniej globalnym standardem dla mocnych wariantów napędowych szwedzkiej marki. Co niezwykle istotne, zaktualizowane modele Volvo XC90 oraz gabarytowo mniejsze Volvo XC60 otrzymały układ, w którym magazyn energii zintegrowany został wprost z podłogą pojazdu. Konstrukcja bazująca na koncepcie „deskorolki”, znana dotychczas głównie z modeli wyłączenie elektrycznych, pozwoliła na zdecydowane obniżenie środka ciężkości. W efekcie wielkie auta lepiej zachowują się na zakrętach i maskują swoją pokaźną masę podczas manewrów.

Warto przytoczyć twarde liczby, które perfekcyjnie obrazują technologiczną skalę postępu. Zaledwie jedenaście lat temu debiutujące, pierwsze w historii hybrydowe Volvo XC90 T8 PHEV dysponowało baterią o skromnej pojemności wynoszącej 9,2 (~8) kWh. Fakt, że instalowane dzisiaj moduły są od niej prawie 4,5 raza większe, dobitnie udowadnia błyskawiczne tempo ewolucji branży. Taka objętość zmagazynowanego prądu daje kierowcom gwarancję, że na co dzień nowe Volvo XC60 PHEV oraz jego luksusowy brat mogą w mieście być traktowane niczym pełnoprawne pojazdy elektryczne, niemalże całkowicie zwalniając użytkownika z konieczności odwiedzania tradycyjnych stacji benzynowych.

Zasięg, który deklasuje rynkowych rywali

Większy akumulator bezpośrednio przekłada się na potężny wzrost zasięgu bezemisyjnego. Według oficjalnych deklaracji, Volvo XC60 T6 Long Range PHEV legitymuje się wynikiem do 200 jednostek WLTP zasięgu elektrycznego. Dla zdecydowanie masywniejszego Volvo XC90 PHEV z identyczną baterią zasięg na jednym ładowaniu oszacowano na pułap do 160 jednostek WLTP.

W warunkach codziennej eksploatacji (jazda wyłącznie na zakorkowanych ulicach czy spokojnych szlakach podmiejskich) laboratoryjne wartości przekładają się realnie na 137-171 kilometrów pewnej jazdy bez odpalania silnika. W najcieplejszych miesiącach roku, jeśli szofer będzie unikał gwałtownego przyspieszania, wariant z największym zasięgiem jest w stanie przejechać wyśnione 200 kilometrów. Co więcej, nawet mroźną zimą, gdy baterię drenują grzałki kabinowe, oba samochody powinny z całkowitym spokojem pokonać dystans 100 kilometrów zasilane wyłącznie energią z gniazdka. Nabywcy muszą być przy tym świadomi, że duża masa hybryd przekłada się na standardowe w tym segmencie zużycie energii oscylujące wokół 25-30 kWh/100 km.

Choć zelektryfikowany rynek regularnie i niemal na wyścigi zapowiada premiery aut Volvo o architekturach czysto elektrycznych, mocna modernizacja obecnych hitów ma w 100% poparcie biznesowe. XC60 ratuje wolumeny sprzedażowe firmy. To ten model ustabilizował przychody Volvo w czasach wzorniczego, głośnego w branży fiaska, jakie zaliczyła druga ewolucja Volvo S60.

Potężne moce systemowe i polskie ceny modeli

Niezależnie od wersji, w każdej hybrydzie przy tylnej osi zainstalowany jest napędzający silnik elektryczny dysponujący potężną wydajnością wynoszącą 130 kW/177 KM. Natychmiastowo dostępne 309 Nm momentu obrotowego wystarczy do agresywnego ruszania ciężką karoserią bez odpalania silnika paliwowego. Taka elastyczność sprawia, że rzadko musimy zużywać paliwo podczas prób wyprzedzania w mieście.

Klienci w polskich salonach otrzymają przejrzystą paletę układów i cen:

Dane: Elektrowóz

Dla fanów absolutnie skrajnych osiągów w cennikach pozostaje również Volvo XC60 T8 Long Range PHEV. Podobnie jak większe i cięższe 90-tki, mniejszy brat posiada brutalną moc systemową rzędu 339 kW/461 KM. Co ciekawe, inżynierowie zrezygnowali z rozszerzania bazy XC90 o wariant 272-konny.

Brak szybkiego portu ładowania (CCS2) i nowe przepisy

Mimo podziwu dla pojemności nowej baterii, na pokładzie nie zabrakło rynkowego rozczarowania. Wyposażając samochód w pakiet ponad 40 kWh, spodziewalibyśmy się dostępu do szybkich ładowarek DC. Niestety, za osłoną złącza zamontowano klasyczny wtyk Typu 2. To zawężenie pociąga za sobą przykre ograniczenia – przy zwykłym domowym wallboksie ładowanie trwać będzie kilka powolnych godzin. Sprawdzi się to wyśmienicie w trakcie nocnego garażowania, lecz całkowicie skreśla sensowność podpinania aut do publicznych ładowarek na 30-minutową przerwę obiadową.

Pod względem stylistyki lifting poprowadzono łagodnie, co upodabnia operację do tego, czego klienci doświadczyli widząc odświeżone modele Volvo EX40 czy równie modne Volvo EC40 – nowości to między innymi pakiety Black Edition, z przyciemnionymi elementami chromowanymi i nowymi emblematami. Dużo pilniejsze dla rynkowej homologacji aut na sezon 2027/2027.5 było wdrożenie nowych, znacznie obciążających radary asystentów kierowcy. Spełniają one restrykcyjne wymogi (m.in. powiadomienia i radary antykolizyjne), które narzucają obecnie dyrektywy wywodzące się z Unii Europejskiej oraz EKG przy ONZ (UNECE).