Leapmotor C10 AWD w polskiej ofercie: 571 KM i napęd na obie osie od 177 900 zł

Na polskim rynku samochodów elektrycznych zadebiutowała najmocniejsza odmiana chińskiego crossovera klasy średniej. Leapmotor C10 AWD w oficjalnym cenniku promocyjnym rocznika modelowego MY27 został wyceniony na 177 900 złotych. W zamian nabywca otrzymuje samochód segmentu D o długości 4,74 metra, wyposażony w dwa silniki elektryczne generujące łączną moc 420 kW/571 KM oraz przyspieszający od 0 do 100 km/h w równe 4 sekundy. Taka kalkulacja cenowa stawia model Leapmotor w pozycji jednego z najbardziej bezkonkurencyjnych pojazdów pod względem przelicznika mocy i trakcji do ceny zakupu.

Układ napędowy 800 V i sprint w 4 sekundy

Wprowadzenie dwusilnikowej wersji zbiegło się ze znaczącą modernizacją techniczną platformy. Wariant Leapmotor C10 AWD (w pełnym nazewnictwie cennikowym: C10 ProMax AWD) porzucił dotychczasową instalację 400 V na rzecz wysokonapięciowej architektury 800 V. Zmianie uległ także magazyn energii: zamiast pakietu 69,9 (~68) kWh zastosowano akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy (LFP) o pojemności 81,9 (~80) kWh.

Układ napędowy na obie osie generuje 655 Nm momentu obrotowego oraz moc 420 kW/571 KM (niektóre publikacje techniczne podają wyższe wartości rzędu 440 kW/589 KM, jednak oficjalna polska linia komunikacyjna bazuje na wartości 420 kW). Zastosowanie instalacji 800 V pozwoliło podnieść maksymalną moc ładowania prądem stałym (DC) do 180 kW. Według danych producenta uzupełnienie energii w przedziale od 30 do 80 procent trwa 22 minuty (wobec 24 minut w dawnej specyfikacji 400 V). Ograniczenie deklarowanego okna do pułapu 30–80% wynika z charakterystyki chemii LFP, której głębokie rozładowywanie poniżej 10–20% nie jest rekomendowane przy codziennej eksploatacji. Pełne naładowanie w przedziale 10–80% zajmuje w praktyce około 40 minut.

Zasięg WLTP a autostradowa praktyka

Duża moc i masa dwóch jednostek napędowych odbijają się na efektywności energetycznej. Zgodnie z procedurą homologacyjną Leapmotor C10 AWD osiąga 460 jednostek zasięgu WLTP. Dla porównania jednosilnikowy wariant C10 ProMax z napędem na tylną oś i tym samym pakietem 81,9 kWh legitymuje się zasięgiem do 510 jednostek WLTP.

Wstępne wyliczenia redakcji Elektrowóz wskazują na następujące realne zasięgi wersji AWD w zróżnicowanych warunkach drogowych:

• jazda w trybie miejskim lub podmiejskim: do 393 kilometrów,
• przelot drogą ekspresową z prędkością 120 km/h: 276 kilometrów,
• jazda autostradowa z prędkością 140 km/h: 212 kilometrów.

Takie parametry oznaczają, że przy podróżach tranzytowych o tempie 140 km/h kierowca wariantu AWD musi planować postoje na szybkich ładowarkach DC co niespełna 200 kilometrów.

Cennik Leapmotora C10 na polskim rynku

Importer marki Leapmotor podzielił ofertę rocznika MY27 (z cennikiem obowiązującym od 1 października 2026 r.) na trzy zasadnicze odmiany. Wersja bazowa C10 Pro z mniejszą baterią stanowi próg wejścia w gamę, podczas gdy topowe wersje ProMax oferowane są z bogatym pakietem wyposażenia Design.

Dopłata do wersji dwusilnikowej o mocy 571 KM względem odmiany jednosilnikowej ProMax (220 kW/299 KM) wynosi zaledwie 10 000 złotych, co sprawia, że wariant AWD staje się głównym punktem zainteresowania w salonach.

Kabina w stylu minimalistycznym i wrażenia z jazdy

Pod względem gabarytów nadwozia Leapmotor C10 mieści się w standardach segmentu D: mierzy 4,74 m długości oraz 2,83 m rozstawu osi. Bagażnik mieści bazowo 500 litrów. Architektura wnętrza została mocno zainspirowana rozwiązaniami znanymi z modeli marki Tesla. Z kokpitu całkowicie wyeliminowano fizyczne przyciski funkcyjne, a tradycyjne kratki nawiewów zastąpiono wąskimi szczelinami ukrytymi w spasowaniu tworzyw sztucznych deski rozdzielczej.

Pierwsze egzemplarze modelu C10 charakteryzowały się bardzo miękkim, komfortowym zestrojeniem układu jezdnego oraz niedopracowanym oprogramowaniem pokładowym (w tym komunikatami w języku chińskim). W przypadku wersji z dwoma silnikami podwozie zyskało inną charakterystykę. Sławek Paruszewski z redakcji TOK FM, oceniając pierwsze jazdy testowe modelem C10 AWD, odnotował: „zawieszenie jest OK, pewnie ze względu na napęd”, zwracając jednocześnie uwagę na „mało intuicyjną obsługę” systemu multimedialnego, wymagającą przyzwyczajenia po przesiadce z aut o klasycznym rozkładzie przełączników.

Rynkowa pozycja i zaplecze koncernu Stellantis

Obecność marki Leapmotor na polskim rynku opiera się na strukturach joint-venture Leapmotor International, w którym większościowym udziałowcem jest koncern Stellantis. Dzięki temu chińskie pojazdy korzystają z europejskiej sieci dealerskiej, zaplecza serwisowego oraz oferty finansowania fabrycznego. Cena na poziomie 177 900 zł za przestronnego SUV-a o mocy 571 KM stanowi bezpośrednie wyzwanie rzucone konkurentom z Europy, Korei Południowej i Chin, przesuwając granicę dostępności ekstremalnych osiągów w segmencie aut rodzinnych.