Nowa Kia K4. Lekko nadgorliwe auto rodzinne z pazurem

Nowa Kia K4 oficjalnie otwiera kolejny rozdział w segmencie samochodów kompaktowych, wkraczając na rynek jako bezpośredni następca niezwykle popularnego modelu Ceed. Po niemal dwóch dekadach i trzech udanych generacjach poprzednika, marka Kia zdecydowała się na odważne zerwanie z dotychczasową tożsamością i wprowadzenie globalnego nazewnictwa alfanumerycznego. W redakcyjnym sprawdzianie zadebiutowała flagowa odmiana Kia K4 GT Line, wyposażona w turbodoładowaną jednostkę benzynową 1.6 T-GDi o mocy 180 KM oraz 7-stopniową, dwusprzęgłową automatyczną przekładnię 7DCT. Sprawdziliśmy, czy ten wyrazisty kompakt jest w stanie połączyć sportowe aspiracje z wymogami codziennego auta rodzinnego.

Futurystyczny fastback: stylistyka Star Map i pakiet GT Line

Pod względem wizualnym Kia K4 GT Line wprowadza powiew świeżości do nieco zachowawczego segmentu C. Sylwetka samochodu z mocno pochyloną szybą tylną i łagodnie opadającą linią dachu jednoznacznie nawiązuje do aut typu fastback. Najbardziej charakterystycznym elementem przedniego pasa są nowoczesne reflektory LED z sygnaturą świetlną w motywie Star Map, czerpiącą inspiracje z flagowych elektrycznych modeli producenta.

Odważne przetłoczenia nadkoli, ukryte klamki tylnych drzwi w słupkach C oraz sportowe akcenty pakietu GT Line sprawiają, że auto zwraca na siebie uwagę na ulicy. Projektantom udało się stworzyć bryłę, która skutecznie unika nudy typowej dla tradycyjnych pojazdów rodzinnych, zyskując wręcz drapieżny charakter.

Wymiary i warianty: Kia K4 kontra Kia K4 Sportswagon

Nowa płyta podłogowa przyniosła wyraźny przyrost gabarytów – nadwozie K4 jest o ponad 11 cm dłuższe od ustępującego Ceeda. Dzięki temu kabina pasażerska zapewnia wzorową przestronność: nawet wysocy pasażerowie podróżujący na tylnej kanapie nie mają powodów do narzekań na brak miejsca na nogi i nad głowami. W ofercie producenta znalazł się zarówno testowany wariant pięciodrzwiowy, jak i bardziej pojemne kombi.

Bagażnik hatchbacka o pojemności 438 litrów oferuje regularne kształty i bez problemu pomieści bagaże na wakacyjny wyjazd czteroosobowej rodziny.

Wnętrze z fizycznymi przyciskami i podwójnym ekranem 12,3 cala

Po zajęciu miejsca za sterami wzrok przyciągają dwa zintegrowane ekrany o przekątnej 12,3 cala każdy. Cyfrowe zegary oraz wyświetlacz systemu multimedialnego działają płynnie i cechują się wysoką rozdzielczością. Mimo wszechobecnej cyfryzacji inżynierowie Kii zasługują na słowa uznania za zachowanie tradycyjnych, fizycznych przycisków do obsługi klimatyzacji, nawiewów oraz najważniejszych funkcji pojazdu. To rozwiązanie znacznie podnosi bezpieczeństwo i intuicyjność obsługi podczas jazdy.

Wersja GT Line wyróżnia się specyficzną, trójramienną kierownicą oraz materiałami wykończeniowymi o przyzwoitej fakturze. Warto jednak pamiętać, że w niższych poziomach wyposażenia w kabinie pojawia się zauważalnie więcej twardych tworzyw. Na pochwałę zasługuje natomiast dopracowanie akustyczne: wyciszenie kabiny przy prędkościach autostradowych stoi na znakomitym poziomie, a sprężyste zawieszenie wielowahaczowe tylnej osi skutecznie i cicho wybiera poprzeczne nierówności drogi.

Silnik 1.6 T-GDi i skrzynia 7DCT: dwa oblicza dynamiki

Pod maską testowanego egzemplarza pracował czterocylindrowy, turbodoładowany silnik 1.6 T-GDi (pojemność skokowa 1598 cm³), generujący moc 180 KM przy 5500 obr./min oraz maksymalny moment obrotowy 265 Nm w zakresie 1500–4500 obr./min. Napęd przekazywany jest na przednią oś (FWD) za pośrednictwem 7-biegowej przekładni dwusprzęgłowej 7DCT.

Układ napędowy ujawnia dwa zupełnie różne oblicza w zależności od wybranego trybu:

• Tryby Normal i Eco: Skrzynia 7DCT sprawia wrażenie nadmiernie leniwej. Przekładnia zbyt długo zwleka ze zrzuceniem biegu podczas próby przyspieszania, co prowadzi do zauważalnego opóźnienia reakcji na wciśnięcie pedału gazu.
• Tryb Sport: Samochód natychmiast ożywa. Przekładnia redukuje przełożenia bez zawahania, silnik chętnie wkręca się na obroty, a układ kierowniczy staje się bardziej bezpośredni i zwarty.

Wyraźnym minusem jednostki 1.6 T-GDi okazuje się zużycie paliwa w gęstym ruchu miejskim. Podczas testu spalanie w korkach regularnie osiągało wartości rzędu 9,0–10,0 l / 100 km. W ofercie na ten moment brakuje klasycznej odmiany hybrydowej, co może zniechęcić kierowców poszukujących oszczędności przy codziennych dojazdach do pracy.

Elektroniczna nadgorliwość: asystenci ADAS pod lupą

Najbardziej kontrowersyjnym elementem nowego modelu okazuje się kalibracja pokładowych systemów asystujących kierowcy (ADAS). Ich działanie jest nadmiernie agresywne i natarczywe. Samochód bombarduje kierowcę ostrzegawczymi sygnałami dźwiękowymi przy niemal każdej drobnej okazji, a system utrzymania pasa ruchu potrafi gwałtownie i brutalnie szarpnąć za kierownicę.

Po dłuższej trasie zachowanie elektroniki staje się męczące i dekoncentrujące. Sytuację pogarsza fakt, że dezaktywacja najbardziej irytujących funkcji wymaga żmudnego przedzierania się przez wielopoziomowe menu ekranowe po każdym ponownym uruchomieniu silnika.

Podsumowanie testu: ocena 8/10 dla kompaktowego fastbacka z pazurem

Kia K4 GT Line to bez wątpienia samochód udany, nieszablonowy i bardzo przestronny. Dynamiczna linia nadwozia, komfortowe zawieszenie oraz zachowana ergonomia wnętrza z fizycznymi przełącznikami stawiają go w czołówce segmentu aut kompaktowych. Ostateczna nota testowa wynosi 8 / 10 – do ideału zabrakło bardziej zrównoważonej kalibracji systemów bezpieczeństwa, nieco niższego zapotrzebowania na benzynę w mieście oraz bardziej zdecydowanej pracy skrzyni biegów w trybach standardowych.