Subaru kończy z silnikami boxer w Europie. Od 2028 roku w salonach tylko napęd elektryczny

Japońska marka Subaru przygotowuje się do bezprecedensowego pożegnania z fundamentem swojej wieloletniej tożsamości. W europejskich salonach sprzedaży definitywnie przestanie być oferowany charakterystyczny silnik boxer, z którym producent z Gunmy był nierozerwalnie utożsamiany przez sześć dekad. Jak wynika z informacji przekazanych przez niemiecki magazyn „Auto Motor und Sport” i oficjalnie potwierdzonych przez przedstawicieli Subaru Deutschland, producent całkowicie wycofa modele spalinowe z rynku europejskiego, by najpóźniej od 2028 roku oferować wyłącznie fabrycznie nowe samochody w 100% elektryczne (BEV).

Decyzja ta oznacza pożegnanie z unikalną receptą technologiczną, która wyróżniała japońskiego wytwórcę na tle rynkowej konkurencji. Dla kierowców na Starym Kontynencie to ostatni moment na zamówienie fabrycznie nowego samochodu z charakterystycznie brzmiącą jednostką benzynową o przeciwsobnym układzie cylindrów.

Harmonogram wycofywania spalinowej gamy: Outback na pierwszy ogień

Proces wygaszania oferty jednostek spalinowych nie został odłożony na bliżej nieokreśloną przyszłość, lecz rozpoczyna się natychmiast. Jako pierwszy z europejskich cenników zniknie model Subaru Outback. Aktualna generacja tego podwyższonego kombi jest wyposażona w układ napędowy e-Boxer, którego sercem pozostaje wolnossący silnik benzynowy o pojemności 2.5 litra i mocy 169 KM. Samochód ten ma zostać wycofany z europejskiej oferty wraz z końcem bieżącego roku.

W ślad za flagowym kombi pójdą pozostałe filary spalinowej oferty marki w Europie. W 2027 roku z rynku znikną kolejne trzy modele: kompaktowe Subaru Impreza, crossover Subaru Crosstrek oraz popularny SUV Subaru Forester. Wraz z ich wycofaniem w salonach na Starym Kontynencie nie pozostanie ani jeden spalinowy silnik boxer.

Elektryczna ofensywa w oparciu o technologie Toyoty: Solterra, E-Outback i Uncharted

Lukę po modelach spalinowych ma wypełnić trio samochodów bateryjnych (BEV), stanowiących trzon zapowiedzianej elektrycznej transformacji marki w Europie. Ze względu na ograniczone możliwości samodzielnego finansowania kosztownych płyt podłogowych dla aut elektrycznych, Subaru oparło swoje nowe portfolio na zacieśnionym sojuszu technologicznym z koncernem Toyota.

Nowe portfolio bateryjne obejmuje trzy kluczowe konstrukcje:

• Subaru Solterra – znany już elektryczny SUV, będący bliźniaczą konstrukcją modelu Toyota bZ4X;
• Subaru E-Outback – w pełni elektryczny model przejmujący rolę uterenowionego kombi, zbudowany na rozwiązaniach zaprezentowanych w modelu Toyota bZ4X Touring;
• Subaru Uncharted – nowy crossover wykorzystujący architekturę i komponenty modelu Toyota C-HR+.

Współpraca obu japońskich producentów ma już ugruntowaną historię. Jej korzenie sięgają 2011 roku, kiedy na rynek trafił miejski minivan Subaru Trezia, będący zmodyfikowaną wersją modelu Toyota Verso-S. W erze elektromobilności partnerstwo to stało się jednak dla mniejszego wytwórcy jedynym ekonomicznie uzasadnionym sposobem na utrzymanie obecności w Europie bez konieczności ponoszenia miliardowych nakładów na rozwój odrębnych platform BEV.

Regulacyjny gorset Unii Europejskiej: koszty homologacji i flotowe limity emisji

Bezpośrednią przyczyną kapitulacji spalinowych układów napędowych Subaru w Europie są uwarunkowania prawne i ekonomiczne. Niewielki wolumen sprzedaży osiągany przez markę na Starym Kontynencie zderzył się z bezwzględnymi, stale zaostrzanymi wymogami unijnymi dotyczącymi średniej emisji CO2 dla flot producentów. Kary finansowe za przekroczenie limitów emisyjnych w przypadku wolnossących jednostek przeciwsobnych stały się zbyt dotkliwe.

Równie istotną barierą okazały się koszty modernizacji technicznej. Wprowadzenie zaostrzonych norm bezpieczeństwa ogólnego (General Safety Regulation – GSR), zaawansowanych systemów asystujących oraz procedur cyberbezpieczeństwa wymusiłoby gruntowną i kosztowną rekonfigurację starszych architektur elektronicznych. Przy skali sprzedaży notowanej przez markę w Niemczech, Francji czy Polsce, kolejna homologacja modeli spalinowych okazała się dla japońskich księgowych całkowicie nieopłacalna.

Warto jednak podkreślić, że ruch ten ma charakter regionalny. Subaru nie ogłasza globalnej rezygnacji ze spalinowych jednostek napędowych. Choć w samej Japonii zapowiedziano już zastąpienie bokserów nowymi hybrydami z rodowodem Toyoty, tradycyjny silnik boxer pozostanie podstawą oferty na najważniejszych rynkach zbytu marki: w Ameryce Północnej oraz w Australii. W Stanach Zjednoczonych i Kanadzie, generujących lwią część globalnego zysku producenta, modele spalinowe będą nadal rozwijane i sprzedawane.

60 lat tradycji: od Subaru 1000 po elektroniczny rozdział napędu

Wycofanie jednostek przeciwsobnych z Europy zamyka symboliczny rozdział w dziejach światowej motoryzacji. Konstrukcja ta stanowiła nienaruszalny filar inżynieryjny marki nieprzerwanie od 1966 roku, w którym zadebiutował kompaktowy model Subaru 1000. Płaski układ cylindrów gwarantował nisko położony środek ciężkości oraz idealne zbalansowanie masy, co w połączeniu ze stałym, symetrycznym napędem na obie osie (Symmetrical AWD) zdefiniowało unikalne właściwości jezdne aut tego producenta. To na tej bazie wyrosły sportowe legendy pokroju Subaru Impreza WRX STI oraz pasmo sukcesów w rajdowych mistrzostwach świata.

Nowe realia rynkowe wymuszają odejście od mechanicznej purystyki. W nadchodzących modelach Solterra, E-Outback i Uncharted za rozdział momentu obrotowego pomiędzy kołami nie będzie już odpowiadać wał napędowy i centralny mechanizm różnicowy, lecz układ sterowany oprogramowaniem i niezależnymi silnikami elektrycznymi. Choć przedstawiciele marki zapewniają, że auta zachowają podwyższony prześwit i zdolności terenowe, to w salonach sprzedaży charakterystyczny, basowy pomruk silnika spalinowego bezpowrotnie ustąpi miejsca bezgłośnej pracy napędów elektrycznych.