Mercedes EQE i EQE SUV straciły konfiguratory. Cztery lata rynkowego eksperymentu

Mercedes EQE oraz jego podwyższony wariant Mercedes EQE SUV zniknęły z oficjalnych konfiguratorów internetowych producenta ze Stuttgartu. Wyłączenie możliwości zamawiania aut do indywidualnej produkcji nastąpiło po zaledwie czterech latach od ich rynkowego debiutu w 2022 roku. Klienci zainteresowani tymi modelami mogą obecnie sięgnąć jedynie po egzemplarze prekonfigurowane, które zostały wcześniej zamówione przez salony dealerskie i czekają na placach z rabatami sięgającymi 25–30 procent względem oficjalnych cenników. Taki krok oznacza faktyczne zakończenie krótkiego i burzliwego cyklu życia obu pojazdów w dotychczasowej formie.

Projekt elektrycznej limuzyny i SUV-a od samego początku mierzył się z poważnymi wyzwaniami rynkowymi. Głównym założeniem projektantów było stworzenie futurystycznych nadwozi o skrajnie niskim współczynniku oporu powietrza. W efekcie powstały jednobryłowe, mocno zaokrąglone sylwetki, w których zatraciły się klasyczne proporcje i muskulatura znane z tradycyjnych aut spalinowych marki Mercedes. Jak pokazały wyniki sprzedaży, specyficzne wzornictwo linii EQ nie spotkało się z entuzjazmem tradycyjnej klienteli, oczekującej bardziej wyrazistej, konserwatywnej elegancji.

Bariery platformy EVA2 i kryzys wokół baterii

Poza dyskusyjną estetyką kluczową rolę odegrały ograniczenia technologiczne. Zarówno Mercedes EQE, jak i Mercedes EQE SUV zostały zbudowane w oparciu o płytę podłogową EVA2. Wykorzystywała ona architekturę 400 V, co przy dynamicznym rozwoju konkurencji szybko przełożyło się na przeciętne parametry ładowania. Prędkości uzupełniania energii w tych autach segmentu E z czasem zaczęły odpowiadać poziomom oferowanym przez pojazdy elektryczne o dwa lub trzy segmenty mniejsze.

Sytuację skomplikowały również kwestie techniczne i wizerunkowe związane z dostawami komponentów. Producent borykał się z problemami dotyczącymi jakości ogniw dostarczanych przez firmę Farasis. Sprawa zyskała międzynarodowy rozgłos m.in. po pożarze modelu EQE na podziemnym parkingu w Korei Południowej, co wywołało kryzys zaufania konsumentów oraz kontrole organów nadzorczych.

Następcy: powrót do klasyki i technologia 800 V

Miejsce dotychczasowych modeli w ofercie zajmują konstrukcje oparte na znacznie nowocześniejszej platformie MB.EA. Producent zrezygnował z osobnej linii stylistycznej na rzecz powrotu do tradycyjnego nazewnictwa oraz klasycznych proporcji nadwozia. Rolę następców przejmują Mercedes C-class Electric oraz Mercedes GLC Electric.

Nowe pojazdy wprowadzają fundamentalny skok techniczny za sprawą architektury 800 V, która umożliwia znacznie szybsze ładowanie akumulatorów oraz efektywniejsze zarządzanie temperaturą układu napędowego. Przekłada się to na wyższy realny zasięg oraz niższe zużycie energii. Ponadto oba modele w wersjach podstawowych zostały wycenione korzystniej niż ich bezpośredni protoplaści.

Pod względem gabarytów nowe konstrukcje plasują się w górnej części segmentu D. Mercedes C-class Electric mierzy 4,88 m długości przy rozstawie osi wynoszącym 2,96 m. Z kolei Mercedes GLC Electric charakteryzuje się długością 4,85 m oraz rozstawem osi na poziomie 2,97 m. Choć wycofany Mercedes EQE pozycjonowany był formalnie w segmencie E, a EQE SUV otwierał klasę E-SUV, to właśnie nowe, bardziej dopracowane modele na platformie MB.EA mają przejąć kluczowy wolumen sprzedaży i odbudować pozycję marki w segmencie zelektryfikowanym.