Cła na chińskie hybrydy plug-in. Niemcy chcą zmian w całej UE

Politycy w Berlinie dążą do zaostrzenia polityki handlowej wobec azjatyckiej konkurencji. Niemiecka partia SPD postuluje, aby UE nałożyła dodatkowe cła na hybrydy plug-in importowane z Chin. To istotna zmiana w podejściu rządu, który do niedawna ostrożnie podchodził do barier handlowych, obawiając się działań odwetowych ze strony Pekinu i sprzeciwiając się opłatom uderzającym w tamtejszy przemysł.

Luka w systemie celnym i nowe propozycje ochrony rynku

Obecnie unijne cła na samochody elektryczne produkowane w Chinach mogą sięgać 45 proc., jednak hybrydy plug-in pozostały poza tym mechanizmem. Według dokumentacji SPD stanowi to lukę, którą należy zamknąć, ponieważ europejski rynek powinien być skuteczniej chroniony przed modelami oferowanymi w zaniżonych cenach. Twarde stanowisko partii zwiększa bezpośrednią presję polityczną na kanclerza Friedricha Merza, wymuszając wypracowanie nowej, bardziej zdecydowanej strategii na poziomie wspólnotowym.

Działania proponowane przez wchodzącą w skład koalicji SPD wykraczają jednak poza same taryfy celne. Jak zapowiedział minister finansów i współprzewodniczący ugrupowania, Lars Klingbeil, Niemcy rozważają także wprowadzenie obowiązku tworzenia spółek typu joint venture z europejskimi partnerami dla chińskich przedsiębiorstw. W dokumentach pojawiają się również postulaty powrotu z kluczową produkcją na terytorium państw Unii Europejskiej oraz wdrażania nowych instrumentów chroniących przed napływem taniego towaru.

Podwojenie sprzedaży i szybka ekspansja w Unii Europejskiej

Rosnące obawy niemieckich decydentów mają twarde oparcie w rynkowych statystykach. Jak wynika z danych firmy badawczej DATAFORCE, w pierwszej połowie 2026 roku na drogi Unii Europejskiej trafiło ponad 452 tys. samochodów chińskich marek. Dla porównania, w pierwszej połowie 2025 roku odnotowano ich nieco ponad 226 tys. rejestracji. Oznacza to, że sprzedaż z roku na rok praktycznie się podwoiła, a udział aut z Chin w ogólnej puli rejestracji wzrósł z poziomu 4,0 do 7,7 proc.

Kluczową rolę w tej bezprecedensowej ekspansji odegrały właśnie hybrydy plug-in. W pierwszej połowie 2026 roku najchętniej wybieraną chińską marką przez Europejczyków był BYD. Wyspecjalizowany w produkcji zelektryfikowanych pojazdów koncern zanotował blisko 160 tys. rejestracji, co w skali dwunastu miesięcy przełożyło się na wzrost o rekordowe 138,2 proc. Wynik ten pozwolił koncernowi wyprzedzić markę MG, której wynik sięgnął 151,3 tys. rejestracji.

Dysproporcje cenowe: BYD Seal U kontra Volkswagen Tiguan

Głównym powodem, dla którego nowe mechanizmy ochronne miałyby objąć omawiane pojazdy, jest potężna różnica w kosztach zakupu w salonie. Doskonałym przykładem rynkowej dysproporcji jest chiński model BYD Seal U. Jego ceny w wariancie z napędem phev startują w Niemczech z pułapu 39 990 euro, a w ramach kampanii promocyjnych samochód w bazowej konfiguracji można było kupić nawet za mniej niż 30 tys. euro.

Z kolei jego europejski odpowiednik – bezpośrednio konkurujący z nim Volkswagen Tiguan z napędem phev (eHybrid) – to w bazowej odmianie wydatek rzędu co najmniej 56 tys. euro. Według polityków SPD zniwelowanie tej różnicy na szczeblu celnym ma być pierwszym krokiem do ocalenia lokalnych producentów motoryzacyjnych przed całkowitą dominacją marek z Azji.