Małe samochody nie są już tanie. Wzrost cen o 80 procent w dziesięć lat

Analiza gwałtownego wzrostu cen miejskich samochodów w ostatnich dziesięciu latach doskonale tłumaczy zmiany na rynku motoryzacyjnym. Najnowsze dane opublikowane przez niemiecki automobilklub ADAC udowadniają, że małe samochody całkowicie przestały być opcją budżetową. Równolegle z kurczącą się ofertą rynkową, ceny samochodów z segmentu miejskiego osiągają historycznie najwyższe pułapy, obciążając portfele nabywców kwotami, za które dekadę temu można było kupić auta o klasę większe.

Drastyczny wzrost kosztów i kurcząca oferta aut spalinowych

Jak wynika z opublikowanego raportu, średnia cena nowego małego auta z silnikiem benzynowym wzrosła w ciągu dekady o niemal 80 procent. Obecnie taki zakup to wydatek rzędu 24 117 euro. Dla porównania, w 2016 roku średnia wynosiła 13 557 euro. Oznacza to potężną różnicę dla klientów, którzy wciąż poszukują taniego, miejskiego środka transportu.

Podwyżkom towarzyszy wyraźne zjawisko ograniczania gamy modelowej. Nabywcy mają dziś bardzo uszczuplony wybór – w tegorocznym zestawieniu ADAC figuruje już tylko 46 modeli z silnikiem spalinowym, co jest wynikiem najniższym w całej historii tego zestawienia. Wersji z dieslem ani innych alternatyw spalinowych w tej klasie nie ma w ogóle. Klient, który 10 lat temu mógł swobodnie wybierać miedzy napędami, dziś płaci niemal dwukrotnie więcej za skurczoną do minimum paletę pojazdów.

Technologie, bezpieczeństwo i nowa strategia marżowa

Czym tłumaczy się tak agresywną politykę cenową na rynku nowości? Producenci motoryzacyjni wyższe wartości w swoich cennikach usprawiedliwiają przede wszystkim montowaniem w standardzie nowoczesnych systemów bezpieczeństwa oraz stosowaniem coraz bardziej zaawansowanych technologicznie napędów.

Badając rynkowe tło tych decyzji z perspektywy szerszego rynku, zewnętrzni analitycy zauważają jednak kolejny, bardzo ważny trend. Koncernom z roku na rok coraz trudniej zarabiać na najtańszych modelach ze względu na koszty produkcji oraz surowe wymagania prawne (w tym normy emisji spalin), co mocno skłania je do poszukiwania wyższych marż w wyższych segmentach. Producentom aut znacznie bardziej opłaca się rozwijać rozbudowane, duże samochody typu SUV, kosztem rezygnacji z klientów celujących wyłącznie w modele podstawowe.

Elektryki powoli tanieją, lecz nadal wymagają wyrzeczeń

Nieco odwrotny trend uwidacznia się w segmencie pojazdów na prąd. Średnia cena małego elektryka spadła w tym roku poniżej 30 tys. euro, spadając dokładnie do poziomu 29 716 euro. Oznacza to zniżkę o ponad 9 proc. w porównaniu z 2024 rokiem, gdy kwota ta sięgała 32 728 euro i była najwyższa w historii pomiarów.

W przeciwieństwie do tradycyjnego segmentu spalinowego, rynkowy wybór w kategorii bezemisyjnej nieustannie rośnie. ADAC podaje w tym segmencie 37 modeli, podczas gdy jeszcze rok wcześniej było ich 24, a w 2013 roku, gdy klub zaczynał zestawienie, zaledwie 7. Przez pierwsze pięć lat gromadzenia tych danych ceny aut na prąd utrzymywały się w okolicach 24-26 tys. euro, by następnie bardzo mocno wzrosnąć w latach 2020–2023. Dopiero obecnie ceny w tej kategorii notują spadek.

Należy przy tym wyraźnie podkreślić, że tego rodzaju inwestycja wciąż wymaga od klienta sporego budżetu. Mimo zauważalnych na rynku obniżek, są one wciąż droższe o ponad 5 tys. euro niż porównywalne modele dostępne na rynku dekadę temu. Epoka budżetowych samochodów odbieranych bezpośrednio z salonu ostatecznie dobiegła końca, zmuszając kierowców do weryfikacji dawnych przyzwyczajeń rynkowych.