Ile samochodów elektrycznych jest w Polsce? Elektryki, hybrydy i LPG w polskim parku samochodowym

Zastanawiając się nad tym, ile samochodów elektrycznych jest w Polsce, warto spojrzeć na rodzimy rynek motoryzacyjny w szerszej perspektywie. Choć debata publiczna i unijne regulacje koncentrują się na bezemisyjnym transporcie, polskie drogi odzwierciedlają unikalną strukturę napędową. Nowoczesne technologie bateryjne koegzystują u nas z masowo wybieranymi klasycznymi hybrydami oraz tradycyjnym, potężnym segmentem autogazu. Dane z Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców (CEPiK) dowodzą, że transformacja napędowa w Polsce postępuje dynamicznie, lecz w sposób wielotorowy.

Samochody elektryczne w Polsce – statystyki i dynamika rejestracji

Jeśli przeanalizujemy samochody elektryczne w Polsce statystyki publikowane cyklicznie przez Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego (PZPM) oraz Polskie Stowarzyszenie Nowej Mobilności (PSNM) w ramach „Licznika Elektromobilności”, zauważymy wyraźną zmianę tempa adaptacji aut bateryjnych (BEV).

Na koniec grudnia 2025 roku w Polsce zarejestrowanych było łącznie 132 775 samochodów całkowicie elektrycznych (osobowych i użytkowych), co oznaczało roczny przyrost o 52 749 sztuk (wzrost o 118% w relacji do roku 2024). W tej grupie 121 606 sztuk stanowiły elektryczne auta osobowe. Do tego dochodziła flota 116 043 hybryd plug-in (PHEV).

Dalsze przyspieszenie przyniosły kolejne miesiące. Według stanu z bazy CEPiK na 31 sierpnia 2026 roku łączny park pojazdów z wtyczką (BEV oraz PHEV) osiągnął poziom 323 646 sztuk. Liczba zarejestrowanych pojazdów czysto elektrycznych (BEV) wzrosła do 160 457 sztuk (w tym 147 656 aut osobowych), natomiast hybryd z zewnętrznym doładowaniem (PHEV) do 163 189 sztuk (161 966 osobowych). Rozwój floty idzie w parze z rozbudową infrastruktury – liczba ogólnodostępnych punktów ładowania wzrosła z 11 762 na koniec 2025 roku do 13 201 w połowie 2026 roku.

Dane: PZPM, PSNM, IBRM Samar

Najpopularniejsze samochody elektryczne w Polsce

Struktura rejestracji bezemisyjnych czterech kółek podlega wyraźnym przetasowaniom. Sprawdzając, jakie są najpopularniejsze samochody elektryczne w Polsce, widać wyraźną rywalizację między pionierami rynku a nową falą producentów.

Przez długi czas niekwestionowanym liderem sprzedaży pozostawała Tesla z modelami Tesla Model Y oraz Tesla Model 3. Silne pozycje w segmencie marek premium utrzymują także BMW, Mercedes-Benz oraz Audi. Równolegle na polskim rynku zarysowała się jednak silna ekspansja koncernów azjatyckich, na czele z marką BYD, która w 2026 roku awansowała do ścisłej czołówki sprzedaży aut z wtyczką. Wśród najchętniej rejestrowanych modeli pojawiły się pojazdy takie jak Omoda 9, BYD Seal U, Jaecoo 7 oraz Chery Tiggo 9. Klienci coraz częściej sięgają również po mniejsze, bardziej przystępne cenowo konstrukcje miejskie i kompaktowe, wśród których wyróżniają się Skoda Elroq, Citroën ë-C3, BYD Dolphin Surf czy Volvo EX30.

Hybrydy: dominujący pomost między spaliną a prądem

Podczas gdy auta całkowicie elektryczne przekroczyły próg 160 tysięcy egzemplarzy, niekwestionowanym królem dekarbonizacji w polskich salonach pozostają klasyczne hybrydy (HEV oraz układy MHEV). Dla większości kierowców to właśnie napęd hybrydowy stanowi idealny kompromis między niskim zużyciem benzyny a niezależnością od publicznych stacji ładowania.

Z danych rynkowych IBRM Samar wynika, że w połowie 2026 roku park zarejestrowanych w Polsce samochodów hybrydowych przekroczył 1,45 mln sztuk. Hybrydy odpowiadają za znaczną część bieżącej sprzedaży nowych samochodów osobowych, deklasując tradycyjne silniki wyłącznie benzynowe oraz jednostki wysokoprężne. To właśnie w tej technologii Polacy odnaleźli bezpieczny pomost w drodze do pełnej elektryfikacji.

Ile samochodów LPG w Polsce jeździ po drogach?

Zupełnie inną, unikalną na skalę europejską historię tworzy autogaz. Pytanie o to, ile samochodów LPG w Polsce rzeczywiście funkcjonuje w codziennym ruchu, wymaga zestawienia rejestrów urzędowych z analizami branżowymi.

Według danych Centralnej Ewidencji Pojazdów zebranych przez IBRM Samar, na koniec grudnia 2025 roku w Polsce zarejestrowanych było 2 378 856 samochodów osobowych zasilanych gazem płynnym, co stanowiło 11,7% całego parku aut osobowych. Z kolei Polska Organizacja Gazu Płynnego (POGP), uwzględniając szerszy rynek i specyfikę pojazdów użytkowych, szacuje tę liczbę na ponad 3,5 mln sztuk. Polska od lat pozostaje największym rynkiem autogazu w Unii Europejskiej.

Choć ogólna liczba aut z LPG w rejestrach CEP stopniowo topnieje z powodu wycofywania i złomowania najstarszych pojazdów, zjawisko to nie oznacza odwrotu od gazu. W samej pierwszej połowie 2026 roku warsztaty zamontowały ponad 212 tysięcy nowych instalacji w sprowadzanych i krajowych pojazdach z drugiej ręki. Dla setek tysięcy gospodarstw domowych rosnące ceny paliw stanowią decydujący powód, by zainwestować w instalację gazową i natychmiast obniżyć koszty codziennych dojazdów.

Polski park samochodowy po czyszczeniu bazy CEPiK

Aby rzetelnie ocenić udziały rynkowe poszczególnych rodzajów napędów, konieczne jest spojrzenie na ogólną liczbę pojazdów w kraju. Przez lata statystyki były zniekształcane przez tzw. „martwe dusze” – wpisy o autach dawno zezłomowanych, które formalnie nigdy nie zostały wyrejestrowane.

Przełomem okazała się decyzja z 10 czerwca 2024 roku, kiedy na mocy znowelizowanych przepisów z bazy CEPiK automatycznie usunięto ponad 7 milionów nieaktywnych pojazdów (aut zarejestrowanych przed marcem 2005 r., które od ponad dekady nie miały ważnego OC ani badania technicznego). Po tym zabiegu park aut osobowych urealnił się do poziomu ok. 20,5 miliona sztuk, a wskaźnik motoryzacji ustabilizował się na poziomie 548 samochodów na 1000 mieszkańców.

Co istotne, po weryfikacji bazy rzeczywisty średni wiek samochodu w Polsce ukształtował się na poziomie 16,16 roku. Tworzy to wyrazisty kontrast: z jednej strony średni wiek aut z instalacją LPG sięga niemal 20 lat, z drugiej – dynamicznie przybywa fabrycznie nowych hybryd oraz pojazdów z wtyczką o wieku poniżej 3–4 lat.

Podsumowanie

Krajobraz polskiej motoryzacji charakteryzuje się dużym zróżnicowaniem. Z jednej strony rośnie grupa kierowców wybierających bezemisyjne pojazdy bateryjne (ponad 160 tys. BEV) oraz hybrydy plug-in, wspierane rozwojem sieci ładowania i nową ofertą modelową. Z drugiej strony rynkowym trzonem pozostają klasyczne hybrydy (ponad 1,45 mln aut) oraz autogaz (ponad 2,37 mln aut w CEP), które zapewniają realne oszczędności przy obecnej strukturze cen energii. Polacy elektryfikują swoje garaże w sposób pragmatyczny, łącząc nowoczesność z ekonomicznym bilansem domowych budżetów.