Dacia poczuła oddech Chin. Prezeska zdradza plan obrony

Dacia przez lata ugruntowała swoją rynkową pozycję w Europie dzięki prostej zasadzie: samochód ma oferować wyłącznie to, czego rzeczywiście potrzebuje kierowca, bez obciążania go kosztami zbędnych dodatków. Ta strategia okazuje się niezwykle skuteczna, jednak marka zderza się obecnie z zupełnie nową sytuacją. Na kontynencie błyskawicznie rosną w siłę chińscy producenci, którzy zamierzają wygrać walkę o klienta bronią, którą dotąd posługiwał się rumuński producent.

Chińska ofensywa i europejski minimalizm

Najlepszym dowodem na słuszność dotychczasowej recepty są wyniki sprzedaży takich modeli jak Sandero, Duster, Jogger, a ostatnio również Bigster. Na rynek weszli jednak nowi gracze, którzy proponują odmienne podejście. Chińskie marki kuszą niskimi cenami, ale w przeciwieństwie do europejskiego minimalizmu, ich auta od razu oferują duże ekrany, bardzo długie listy wyposażenia oraz napędy hybrydowe i elektryczne.

Gracze tacy jak BYD i Geely coraz odważniej walczą o portfele nabywców. Mimo że po drodze pojawiają się liczne bariery polityczne – jak choćby cła w UE – różnice cenowe między uznanymi markami a nową konkurencją drastycznie stopniały.

Katrin Adt: cena to nie wszystko

Katrin Adt, która kieruje marką Dacia od września 2025 roku, przyznaje otwarcie, że tego zagrożenia nie można ignorować. Podkreśla jednak, że pojazdy tworzone z myślą o chińskich kierowcach nie zawsze trafiają w gusta i potrzeby klientów na Starym Kontynencie. Tu Dacia widzi swoją kluczową przewagę.

„Najlepsza oferta dla klientów to coś więcej niż tylko cena” – powiedziała Katrin Adt w rozmowie z „Automotive News Europe”.

Prezeska Dacii wymienia trzy główne elementy decydujące o opłacalności zakupu: cenę nabycia pojazdu, późniejsze zużycie paliwa lub energii oraz wartość samochodu w momencie jego odsprzedaży. Dopiero ich suma pokazuje klientowi, ile w rzeczywistości będzie go kosztowało użytkowanie danego auta.

Lojalność klientów i przewaga infrastrukturalna

Dacia buduje swoją przewagę na niskiej utracie wartości. Pomaga w tym sztywna polityka sprzedaży bez dużych rabatów – to właśnie duże przeceny w salonach sprawiają, że auta na rynku wtórnym błyskawicznie tanieją. Katrin Adt przedstawiła dane, z których wynika, że poziom lojalności klientów wynosi aż 70 proc. Co równie istotne, przeciętny okres posiadania samochodu tej marki wynosi prawie dziewięć lat. Z jednej strony cementuje to więź z klientami, ale z punktu widzenia dealerów ma skutek uboczny: brakuje aut z rynku wtórnego, a nabywcy indywidualni rzadko wracają po nowy egzemplarz.

Chociaż rywalizację na wykaz wyposażenia czy cenę katalogową Chińczycy mogą wygrać z łatwością, ugruntowana sieć dealerska jest znacznie trudniejsza do skopiowania. Dacia opiera się na rozległym zapleczu, które zapewnia Grupa Renault. Azjatyccy rywale jednak nie próżnują – otwierają własne salony, budują magazyny części i planują kolejne zakłady produkcyjne. Aby obronić pozycję, marka będzie musiała twardo udowodnić swoją rację poprzez atrakcyjne finansowanie, niskie koszty przeglądów oraz wysokie ceny rezydualne swoich aut po kilku latach używania.