Sprzedaż samochodów w Polsce — wolumen rynku i dynamika rejestracji nowych pojazdów

Oficjalna sprzedaż samochodów w Polsce w ostatnich latach utrzymuje wyraźną tendencję wzrostową, notując wolumeny nieobserwowane na krajowym rynku od dekad. Według danych gromadzonych w Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców (CEPiK) oraz systematycznie analizowanych przez Instytut Badań Rynku Motoryzacyjnego (IBRM) Samar i Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego (PZPM), popyt na fabrycznie nowe auta nie tylko zdołał trwale odreagować dawne zaburzenia w łańcuchach dostaw, ale wszedł w fazę systematycznego bicia rekordów.

Rekordowe wolumeny: bilans rynku w latach 2024–2025

Łączne rejestracje samochodów w Polsce w 2024 roku zamknęły się wynikiem 551 568 nowych samochodów osobowych, co oznaczało dynamiczny wzrost o 16,1% w relacji do roku 2023. Bardzo silny impuls popytowy objął wówczas zarówno segment popularny, jak i segment premium, w którym zarejestrowano 129 546 pojazdów (+18,36% r/r), co zapewniło mu aż 23,5% udziału w całym rynku.

Rok 2025 przyniósł dalszą eskalację zakupów i zapisał się jako historyczny szczyt pod względem wolumenu. Liczba pierwszych rejestracji nowych aut osobowych osiągnęła 597 428 egzemplarzy, co stanowiło progres o 8,3% w porównaniu z i tak wysoką bazą z 2024 roku. Jeśli do statystyk doliczyć samochody dostawcze o dopuszczalnej masie całkowitej (DMC) do 3,5 tony, łączny wolumen polskiego rynku wyniósł w 2025 roku 667 578 sztuk (+7,95% r/r). Istotnym katalizatorem tak wysokiej sprzedaży pod koniec 2025 roku były m.in. zapowiedzi zmian w przepisach podatkowych oraz wchodzące z początkiem kolejnego roku zaostrzone regulacje dotyczące norm emisji spalin, co skłoniło wielu przedsiębiorców do przyspieszenia decyzji zakupowych.

Sprzedaż samochodów w Polsce wg marek — podium i przetasowania

Gdy pod lupę brana jest sprzedaż samochodów w Polsce wg marek, czołowe lokaty od dłuższego czasu pozostają w rękach tych samych producentów, aczkolwiek wewnętrzna dynamika w grupie liderów wykazuje zauważalne zróżnicowanie. Pierwsze miejsce niezmiennie utrzymuje Toyota, choć w 2025 roku zanotowała ona spadek rejestracji przy jednoczesnym wzroście głównych europejskich rywali z grupy Volkswagen.

Dane: IBRM Samar

Mimo spadku liczby wydanych aut o 11,27%, Toyota zamknęła 2025 rok z udziałem na poziomie 15,42% całego rynku osobówek. Z kolei Skoda poprawiła swój rezultat o blisko 9%, przekraczając pułap 65,5 tys. wydanych aut. W rywalizacji modelowej kluczowe znaczenie ma najpopularniejszy samochód w Polsce — przez większość miesięcy palmę pierwszeństwa dzierży Toyota Corolla, aczkolwiek w poszczególnych miesiącach depcze jej po piętach Skoda Octavia. Tuż za podium marek tradycyjnie toczy się zacięta walka z udziałem takich brandów jak Kia, Hyundai oraz niemieckiej trójki premium: Audi, BMW i Mercedes-Benz.

Klienci instytucjonalni kontra nabywcy prywatni

Struktura odbiorców nowych aut w salonach odzwierciedla specyfikę polskiego rynku motoryzacyjnego. Główną siłą napędzającą statystyki są nabywcy instytucjonalni — w 2025 roku zakupy realizowane przez firmy, korporacje, jednoosobowe działalności gospodarcze oraz firmy leasingowe i CFM generowały od 69% do 72% wolumenu wszystkich rejestracji.

Nowe rejestracje sukcesywnie zmieniają strukturę i odmładzają park samochodów zarejestrowanych w Polsce, który wciąż w dużej mierze zasilany jest importem używanych pojazdów z Europy Zachodniej. Warto przy tym zauważyć zjawisko, które uwidoczniło się w kolejnych miesiącach: powrót do salonów klientów indywidualnych. Odczuwalna stabilizacja cen transakcyjnych, wspierana szeroką ofertą promocyjną importerów, przełożyła się na wyraźną aktywizację osób fizycznych.

Sprzedaż samochodów w Polsce 2026 — tempo wzrostu i prognozy

Bieżące statystyki pokazują, że sprzedaż samochodów w Polsce 2026 nie wytraciła impetu. Od stycznia do sierpnia 2026 roku w bazach CEPiK zarejestrowano 414 162 nowe samochody osobowe, co oznacza wzrost o 9,6% w odniesieniu do analogicznego okresu roku poprzedniego. W samym sierpniu 2026 roku zarejestrowano 45 909 samochodów (+8,1% r/r).

W obliczu tak mocnych danych IBRM Samar zrewidował w górę swoje szacunki całoroczne. Aktualna prognoza zakłada, że w 2026 roku zarejestrowanych zostanie około 645 tys. nowych samochodów osobowych oraz 77 tys. aut dostawczych o DMC do 3,5t. Oznacza to, że cały rynek lekkich pojazdów może zbliżyć się do bariery 722 tys. sztuk. Co istotne, po ośmiu miesiącach 2026 roku rejestracje na osoby prywatne wzrosły o 15,0% r/r, co podniosło udział klientów indywidualnych do 33,7% ogólnego wolumenu.

Ewolucja technologii napędowych i ekspansja nowych graczy

W strukturze rodzajów napędu tradycyjne silniki benzynowe i jednostki wysokoprężne bez wsparcia elektrycznego systematycznie tracą przestrzeń na rzecz układów zelektryfikowanych. Dominującą technologią w polskich salonach stały się klasyczne hybrydy (HEV) oraz układy typu mild hybrid (MHEV), które stanowią trzon sprzedaży m.in. Toyoty, Skody czy producentów segmentu premium.

Z kolei segment pojazdów w pełni elektrycznych (BEV) charakteryzuje się dużą wrażliwością na programy wsparcia publicznego i zmiany podatkowe. O ile w grudniu 2025 roku udział BEV w rejestracjach wystrzelił do 11,3% (przy średniej rocznej 7,2%), o tyle w sierpniu 2026 roku ukształtował się na poziomie 4,7%.

Najbardziej zauważalnym zjawiskiem strukturalnym jest jednak błyskawiczna ekspansja marek pochodzących z Chin. O ile w 2024 roku ich rejestracje wynosiły niespełna 10,7 tys. aut, o tyle w całym 2025 roku osiągnęły 8,2% udziału rynkowego, a w sierpniu 2026 roku zdobyły rekordowe 15,9% rejestracji. Marki takie jak MG, BYD, Omoda oraz Jaecoo, konkurując agresywną wyceną, bogatym wyposażeniem standardowym i dostępnością modeli z segmentu SUV, wymusiły na tradycyjnych producentach zaostrzenie polityki rabatowej i przyczyniły się do utrzymania wysokiej podaży na całym polskim rynku.