Voge SR450X wjeżdża do Polski. Dwucylindrowy skuter ADV za 29 900 zł

Voge SR450X oficjalnie debiutuje na polskim rynku. Nowy skuter klasy ADV trafia do salonów 18 września, stając się intrygującą propozycją dla kierowców szukających połączenia wygodnej jazdy miejskiej z rozwiązaniami z turystycznych motocykli. Model ten rzuca wyzwanie japońskiej konkurencji, wyróżniając się przede wszystkim zastosowaniem potężniejszej jednostki i bardzo bogatym wyposażeniem seryjnym.

Dwucylindrowy silnik i osiągi

Największym atutem modelu Voge SR450X jest chłodzony cieczą, dwucylindrowy silnik o pojemności 398 cm³. Taka konstrukcja gwarantuje znacznie wyższą kulturę pracy niż powszechne w tej klasie silniki jednocylindrowe, co będzie szczególnie odczuwalne podczas jazdy z większymi prędkościami. Jednostka rozwija moc 42 KM przy 8000 obr./min oraz moment obrotowy 44 Nm przy 5750 obr./min. Prędkość maksymalna wynosi w tym przypadku 145 km/h.

Napęd jest przekazywany na koło za pośrednictwem bezstopniowej przekładni CVT. Producent deklaruje, że średnie zużycie paliwa wynosi 4,3 l/100 km. W połączeniu ze sporym zbiornikiem mieszczącym aż 18 litrów benzyny, skuter oferuje teoretyczny zasięg przekraczający 400 km, pozycjonując się jako pełnoprawna maszyna na dłuższe trasy.

Terenowe podwozie i zawieszenie z wyższej półki

Podczas gdy wiele skuterów udaje styl off-roadowy jedynie plastikami, Voge SR450X wprowadza do segmentu konkretne podzespoły. Sprzęt toczy się na szprychowych, bezdętkowych kołach – 17-calowym z przodu i 14-calowym z tyłu. Prześwit wynosi 180 mm, co wyraźnie odróżnia go od miejskich średniaków.

Z przodu pracuje odwrócony widelec KYB o średnicy 37 mm (skok 122 mm), wyposażony w regulację tłumienia dobicia i odbicia. Z tyłu zastosowano dwa amortyzatory KYB z opcją regulacji napięcia wstępnego sprężyn. Układ hamulcowy opiera się na markowych rozwiązaniach: z przodu zamontowano czterotłoczkowy zacisk J.Juan, a z tyłu układ Nissin. Bezpieczeństwo wspomaga kontrola trakcji i dwukanałowy ABS z możliwością odłączenia systemu na tylnym kole, co jest przydatne na szutrach. Należy przy tym pamiętać, że jest to maszyna o sporych gabarytach – masa skutera wynosi 210 kg.

Kamery, radar i bardzo bogate wyposażenie

Voge SR450X otrzymał pakiety, których próżno szukać w wyposażeniu bazowym bezpośrednich rywali. Pojazd dysponuje radarem monitorującym martwe pole, systemem ostrzegającym o kolizji, zintegrowanym monitoringiem ciśnienia w oponach, a także systemem awaryjnego hamowania. Standardem są tu również kamery (przód i tył) nagrywające obraz w rozdzielczości 1080p.

Wielofunkcyjne centrum informacji stanowi 7-calowy ekran TFT z modułem Bluetooth oraz funkcją bezpośredniego rzutowania obrazu ze smartfona. Do dyspozycji kierowcy oddano bezkluczykowy rozruch, pełne oświetlenie LED, elektrycznie regulowaną szybę, porty USB-A i USB-C oraz dodatkowe reflektory. W chłodniejsze dni komfort poprawią podgrzewane manetki oraz podgrzewana kanapa (wysokość siedziska wynosi przystępne 795 mm). Użytkowe walory podnoszą zintegrowane gmole, osłony dłoni, hamulec postojowy oraz przestrzeń bagażowa – pod siedzeniem zmieszczą się dwa kaski, a w przedniej osłonie ulokowano dodatkowe zamykane schowki.

Voge SR450X na tle bezpośredniej konkurencji

Oficjalna cena za model Voge SR450X to 29 900 zł. Taka polityka cenowa stawia go w bezpośredniej rywalizacji z najpopularniejszymi w segmencie skuterami z Japonii. Świetnym punktem odniesienia jest Honda ADV350 z rocznika 2026.

Chiński producent obrał jasną strategię: na niemal identyczną cenę liderów rynku Voge odpowiada wyższą mocą, docenianym na trasach silnikiem dwucylindrowym oraz systemami radarowymi. O tym, jak ta specyfikacja sprawdzi się na polskich drogach, przekonamy się już niedługo po uruchomieniu dostaw pierwszych egzemplarzy.