Tesla planuje drugi samochód w Giga Berlin: Model 2, Cybercab czy Semi?

Amerykański producent samochodów elektrycznych Tesla przygotowuje się do kolejnego etapu strategicznej rozbudowy swojego europejskiego kompleksu produkcyjnego. Kierownictwo fabryki Giga Berlin w niemieckim Grünheide zasygnalizowało zamiar złożenia oficjalnego wniosku o pozwolenie na budowę drugiego zakładu montażowego, w którym wytwarzany ma być zupełnie nowy typ pojazdu. Wśród potencjalnych kandydatów wymienia się budżetowy Model 2, dwuosobowy pojazd autonomiczny Cybercab oraz elektryczną ciężarówkę Semi. Choć ostateczna decyzja inwestycyjna władz koncernu jeszcze nie zapadła, przedstawiciele marki wprost wykluczyli scenariusz, w którym nowa linia służyłaby do powielania dotychczasowej produkcji.

Nowa hala o podwójnej powierzchni: 500 000 pojazdów rocznie

Informacje o planach rozbudowy ujawnił André Thierig, dyrektor zakładu Giga Berlin, podczas kongresu zorganizowanego przez niemiecki tygodnik motoryzacyjny Automobilwoche. Doniesienia te przekazał serwis mobiFlip, a szczegóły omówił polski portal branżowy Elektrowóz. Z wypowiedzi kierownictwa wynika, że w Grünheide planowane jest postawienie obiektu zlokalizowanego na północ od istniejącej infrastruktury. Budynek ma charakteryzować się powierzchnią ponad dwukrotnie większą od obecnej hali montażowej (w dokumentacji projektowej mowa o około 536 tys. m²) oraz docelową roczną wydajnością na poziomie 500 000 samochodów.

Obecnie niemiecki zakład skupia się wyłącznie na wytwarzaniu Modelu Y, którego roczny limit w zatwierdzeniach administracyjnych wynosi również 500 000 egzemplarzy, a bieżące tempo montażu sięga 7 500 sztuk tygodniowo. Powstanie bliźniaczego wolumenowo obiektu pozwoliłoby podwoić moce całego kompleksu do 1 000 000 aut rocznie. André Thierig zaznaczył jednak dobitnie, że nowy obiekt nie będzie kolejną halą dedykowaną Modelowi Y. Koncern musi najpierw zatwierdzić wewnętrzny rachunek opłacalności, a formalny wniosek budowlany ma trafić do urzędów pod koniec 2026 roku.

Dlaczego odrzucono Model 3 oraz wariant Model Y Long?

W analizach rynkowych w pierwszej kolejności pojawia się kwestia ewentualnej lokalizacji w Europie sedana Tesla Model 3. Rozwiązanie to okazuje się jednak ekonomicznie nieuzasadnione. Z zaopatrywaniem rynków europejskich w Model 3 bardzo sprawnie radzi sobie chińska fabryka Giga Shanghai, a w przypadku specyficznych ograniczeń importowych koncern może posiłkować się dostawami z zakładu we Fremont w Stanach Zjednoczonych. Dublowanie linii produkcyjnej w drogich pod względem operacyjnym Niemczech nie przyniosłoby korzyści skali.

Drugim dyskutowanym wariantem była Tesla Model Y Long (oznaczana również jako Model Y L) – przedłużona odmiana popularnego crossovera. W tym przypadku popyt szacowany jest na poziomie zauważalnie niższym niż na standardowy Model Y. Co istotniejsze, konstrukcyjne pokrewieństwo obu wersji sprawia, że wariant Long bez przeszkód mógłby powstawać na istniejących już liniach montażowych obecnej hali, bez konieczności kosztownego wznoszenia odrębnego budynku fabrycznego.

Budżetowy Model 2 czy autonomiczny Cybercab?

Naturalnym kandydatem na wolumen 500 000 egzemplarzy rocznie wydaje się zapowiadana od dawna, kompaktowa platforma nowej generacji, nieoficjalnie określana jako Tesla Model 2. Tani samochód elektryczny stanowiłby bezpośrednią odpowiedź na potrzeby europejskich kierowców oraz rosnącą presję cenową ze strony marek z Azji. Jeśli nowy pojazd bazowałby na architekturze współdzielonej z projektem Robotaxi, budowa osobnego zakładu miałaby pełne uzasadnienie technologiczne.

Równolegle mocnym pretendentem pozostaje sam Cybercab – dwumiejscowy pojazd pozbawiony kierownicy i pedałów. Jego konstrukcja dramatycznie różni się od Modelu Y, co całkowicie wyklucza integrację na dotychczasowej linii. Projekt ten stanowi oczko w głowie Elona Muska, jednak wdrożenie komercyjne wiąże się ze skomplikowanymi procedurami prawnymi. Przekonano się o tym w Stanach Zjednoczonych, gdzie komercyjne przejazdy i rygorystyczne audyty bezpieczeństwa federalnej agencji NHTSA wokół autonomicznego pojazdu Cybercab pokazały, jak wymagająca jest ścieżka formalna przed dopuszczeniem bezzałogowej floty do regularnego ruchu. W Europie, gdzie ramy homologacyjne dla pojazdów bez kierowcy są jeszcze bardziej rygorystyczne, masowa produkcja takiego modelu przed końcem dekady obarczona byłaby sporym ryzykiem regulacyjnym.

Tesla Semi faworytem: synergia z ogniwami 4680 i dekarbonizacja transportu

W świetle uwarunkowań przemysłowych najbardziej prawdopodobnym kandydatem dla nowej hali w Grünheide staje się elektryczny ciągnik siodłowy Tesla Semi. Za tym scenariuszem przemawiają trzy twarde argumenty gospodarcze:

1. Bezpośrednie sąsiedztwo fabryki ogniw: Tesla dysponuje już formalną zgodą na rozbudowę kompleksu o zakład produkujący baterie litowo-jonowe. Wytwarzanie nowoczesnych ogniw 4680 w Grünheide ma ruszyć w połowie 2027 roku. Ogniwa te są kluczowym komponentem pojemnych pakietów akumulatorów, niezbędnych w ciężarówkach dalekobieżnych.
2. Wysoka rentowność jednostkowa: Segment ciężkiego transportu drogowego (pojazdy klasy 8) generuje znacznie wyższe marże na pojedynczym egzemplarzu niż samochody osobowe dla klientów indywidualnych.
3. Gwarantowany popyt w Unii Europejskiej: Restrykcyjne unijne regulacje klimatyczne nakładają na firmy transportowe obowiązek radykalnej dekarbonizacji flot ciężarowych i redukcji emisji CO2, co zapewnia stałe zainteresowanie bezemisyjnymi ciągnikami siodłowymi na europejskim rynku logistycznym.

Horyzont czasowy: procedury w Niemczech przesuwają start na 2028 rok

Nawet jeśli zarząd koncernu wyda pozytywną decyzję inwestycyjną, uruchomienie seryjnego montażu drugiego modelu w Giga Berlin nie nastąpi natychmiast. Doświadczenia z budowy pierwszej części fabryki w Brandenburgii – związane z drobiazgowymi procedurami ochrony środowiska, gospodarką wodną oraz protestami społecznymi – pokazują, że proces administracyjny w Niemczech jest czasochłonny.

Samo przygotowanie, złożenie i rozpatrzenie wniosku o pozwolenie na budowę hali zajmie kilkanaście miesięcy. Dodając do tego czas niezbędny na wzniesienie konstrukcji, instalację linii technologicznych i rozruch maszyn, realny termin opuszczenia bram zakładu przez pierwsze pojazdy to najwcześniej 2028 rok. Niezależnie od tego, czy z taśm zjedzie ostatecznie ciężarówka Semi, miejski Model 2, czy bezzałogowy Cybercab, zapowiedź budowy nowej fabryki potwierdza, że kompleks w Grünheide ma pozostać kluczowym filarem europejskiej działalności Tesli.