Autostrada A2: Trzecia umowa na kluczową rozbudowę podpisana

Dobra wiadomość dla kierowców podróżujących w centralnej Polsce. Autostrada A2 zostanie wreszcie rozbudowana na kluczowym, silnie obciążonym fragmencie trasy. Podpisano właśnie przedostatnią, trzecią umowę na realizację prac na odcinku pomiędzy Warszawą a Łodzią. Projekt, o którym w branży infrastrukturalnej dyskutowano od lat, wkroczył w decydującą fazę, co docelowo ma zlikwidować zjawisko powstawania uciążliwych zatorów.

Szczegóły zawartego kontraktu i harmonogram działań

Najnowszy dokument określa warunki rozbudowy odcinka o długości dokładnie 25,5 km. Fragment ten rozpoczyna się w miejscu, którym jest granica województw łódzkiego i mazowieckiego, a kończy się tam, gdzie zlokalizowany jest węzeł Grodzisk Mazowiecki. Zgodnie z założeniami inwestora, docelowo na tym odcinku kierowcy będą mieli do dyspozycji po trzy pasy ruchu w każdym z kierunków. Jak oficjalnie zakomunikowano 11 września 2026 r., zadanie to zrealizuje firma Strabag, a budżet zapisany w umowie opiewa na 344,8 mln zł.

Nie jest to jedyne zadanie tej spółki na omawianym szlaku. Wspomniana firma Strabag odpowiada również za dwa inne odcinki: Grodzisk Mazowiecki – Konotopa (umowę na ten fragment podpisano 26 czerwca 2026 r.) oraz węzeł Łowicz – granica województw. Na fragmencie leżącym najbliżej stolicy przygotowania operacyjne już trwają. Wykonawca przystąpił do prac na skrzyżowaniach lokalnych dróg, które na czas potężnej rozbudowy przejmą ciężar alternatywnych szlaków dla głównej arterii. Zakończenie tych robót przygotowawczych, planowane na jesień, umożliwi wdrożenie tymczasowej organizacji ruchu i start robót zasadniczych.

Zwiększenie przepustowości było tylko kwestią czasu. Omawiany odcinek drogi oddano do eksploatacji w czerwcu 2012 r., a obciążenie tras systematycznie rosło. Jak podaje oficjalny Generalny Pomiar Ruchu, każdego dnia przemieszcza się tam od blisko 60 tys. pojazdów w rejonie węzłów łódzkich do niemal 100 tys. maszyn na wlotach do Warszawy. Szczęśliwie, inżynierowie przewidzieli ten scenariusz: obiekty takie jak wiadukty zostały zaprojektowane szerzej, zachowano także rezerwę pod podbudowę. Płynność ruchu w przyszłości poprawi też fakt, że wkrótce znikną nieczynne bramki na A2, których likwidacja ostatecznie uwolni przestrzeń dla kierowców.

Innowacje energetyczne i skala całego przedsięwzięcia

Całkowity zakres planowanej modernizacji to gigantyczne przedsięwzięcie obejmujące 92 km trasy. Składają się na nią 89 km klasycznej dobudowy dodatkowych pasów ruchu oraz 3 km skomplikowanych technicznie działań wokół potężnego skrzyżowania, którym jest węzeł Łódź Północ. Zgodnie z kosztorysami, budżet całościowy to blisko 1,5 mld zł.

W miejscu łączenia głównych szlaków północ-południe i wschód-zachód, zbiegają się autostrada A2 oraz autostrada A1. Tam docelowa szerokość wynosząca trzy pasy funkcjonuje już od nowości, więc poszerzenie fizyczne nie jest konieczne. Zaplanowano jednak gruntowną modernizację: wyeksploatowaną nawierzchnię jezdni zastąpi zupełnie nowa, a przestarzałe układy oświetlenia wymienione zostaną na warianty energooszczędne.

Istotną wiadomością jest fakt, że poszerzony szlak ma stanowić pierwszą w Polsce autostradę zupełnie samowystarczalną energetycznie. Wszelkie kluczowe systemy obsługujące trasę (oświetlenie, stacje meteo) będą czerpać zasilanie z lokalnych instalacji odnawialnych źródeł energii, a stabilność systemu zagwarantują dedykowane magazyny energii. Droga o tak wysokich parametrach z pewnością usprawni w przyszłości transport i dojazd do tak istotnych inwestycji gospodarczych, jak hub Port Polska.

Brakujący fragment i logistyka placu budowy

Do kompleksowego zamknięcia kwestii papierologicznych i podpisania wszystkich kontraktów brakuje już tylko jednego dokumentu – umowy na odcinek położony między węzłami Łódź Północ i Łowicz, liczący 27,9 km długości. Procedura utknęła w administracyjnym sporze. Pod koniec września bieżącego roku odbędzie się rozprawa, na której orzekać będzie Sąd Okręgowy w Warszawie. Sędziowie pochylą się nad skargą, jaką jeden z oferentów złożył na wyrok, który wcześniej ogłosiła Krajowa Izba Odwoławcza. Branża budowlana z niecierpliwością oczekuje rozstrzygnięcia.

Sama realizacja będzie skomplikowanym manewrem logistycznym, gdyż roboty będą toczyć się przy zachowanym, intensywnym ruchu drogowym. W stronę Warszawy, jak i w kierunku na Poznań, utrzymane zostaną non stop po dwa pasy. Wymaga to najwyższej dbałości o bezpieczeństwo, dlatego przewidziano montaż systemu, jakim jest odcinkowy pomiar prędkości. Projektanci czerpali wnioski z przeszłości: podobne pomiary sprawdzały się świetnie, gdy budowana była autostrada A1 na odcinku leżącym między miejscowością Tuszyn i miastem Częstochowa. Z doświadczeń korzystano również podczas minionych trudnych inwestycji, takich jak adaptacja DK8 do parametrów drogi ekspresowej między Warszawą i Piotrkowem Trybunalskim oraz przemiana starej drogi DK1 na odcinku ciągnącym się od Piotrkowa do granicy woj. łódzkiego i śląskiego.