Porsche Macan wróci do silnika spalinowego w 2028 roku. Zmiana kursu w Stuttgarcie

Porsche Macan w 2028 roku ponownie wyjedzie na drogi w wersji wyposażonej w silnik spalinowy. Niemiecki producent z Zuffenhausen oficjalnie zrewidował swoje dotychczasowe plany produktowe, które zakładały bezpowrotne zastąpienie kompaktowego SUV-a wyłącznie odmianą bateryjną. Jak ujawnił dyrektor generalny Porsche Michael Leiters w rozmowie z dziennikiem „Financial Times”, marka zamierza rozwijać oba rodzaje napędów równolegle. Decyzja ta jest bezpośrednią odpowiedzią na zachowania klientów w segmencie luksusowym, którzy w wielu kluczowych regionach świata wciąż nie wykazują gotowości do przesiadki na samochody zasilane wyłącznie energią z akumulatora.

Powrót jednostki benzynowej nie oznacza natychmiastowego wycofania wariantu elektrycznego, lecz stworzenie zbalansowanej gamy modelowej. Niemiecka marka doszła do wniosku, że radykalne odcięcie się od tradycyjnych jednostek napędowych w segmencie popularnych SUV-ów stworzyło lukę, którą bez wahania wykorzystuje konkurencja. Michael Leiters podkreślił, że Porsche musi „odbudować strategię spalinową”, by zapewnić stabilność finansową w okresie przejściowym transformacji energetycznej.

Twarde dane sprzedażowe: załamanie popytu na elektrycznego Macana

Za rewizją strategii stoją jednoznaczne wskaźniki rynkowe. Debiut rynkowy elektrycznego Macana, opartego na zaawansowanej platformie PPE (Premium Platform Electric), zbiegł się w czasie z wyraźnym ochłodzeniem entuzjazmu wobec aut elektrycznych w skali globalnej. W pierwszej połowie roku zainteresowanie elektrycznym Macanem spadło o 40 proc. rok do roku, co zmusiło kierownictwo marki do natychmiastowej oceny rentowności całego programu modelowego.

Szczególnie dotkliwe straty producent odnotował na rynku chińskim, który przez lata był jednym z głównych motorów wzrostu dla niemieckich marek premium. W Państwie Środka dostawy modelu Macan zmniejszyły się w tym samym okresie aż o 32 proc. Na ten wynik złożyło się zarówno ogólne spowolnienie chińskiej gospodarki, jak i rosnący opór lokalnych nabywców przed rezygnacją z tradycyjnych układów napędowych w segmencie luksusowych SUV-ów. W obliczu pogarszających się wyników operacyjnych Porsche uzgodniło z przedstawicielami pracowników plan głębokiej restrukturyzacji, zakładający redukcję zatrudnienia o 9 tys. osób do 2035 r.

Architektura PPC: techniczne zaplecze nowego spalinowego SUV-a

Powrót do jednostek tłokowych wymaga od Porsche stworzenia nowej bazy technicznej. Pierwsza generacja spalinowego Macana została wycofana z rynku europejskiego z powodu unijnych regulacji cyberbezpieczeństwa GSR2, a jej globalna produkcja ostatecznie dobiegła końca w lipcu 2026 roku. Dotychczasowa konstrukcja nie spełniała już nowoczesnych wymogów prawnych ani standardów elektronicznych koncernu.

Nowy model z silnikiem benzynowym zaplanowany na 2028 rok nie będzie powrotem do dawnych podzespołów. Samochód zostanie oparty na nowoczesnej architekturze koncernu Volkswagen – Premium Platform Combustion (PPC), która zadebiutowała w trzeciej generacji Audi Q5. Inżynierowie ze Stuttgartu otrzymają zadanie gruntownego zmodyfikowania zawieszenia, układu kierowniczego i oprogramowania, aby pojazd prowadził się jak rasowy samochód z Zuffenhausen. W gamie przewidywane są zoptymalizowane turbodoładowane silniki czterocylindrowe oraz jednostki V6, współpracujące z wydajnymi układami hybrydowymi.

Strategia napędowa Porsche: status 911 i przyszłość jednostek tłokowych

Zmiany w gamie Macana wpisują się w szersze podejście niemieckiej marki do ochrony swoich tradycyjnych wartości inżynieryjnych. Wyjątkową pozycję w portfolio zachowuje ikoniczne Porsche 911. Michael Leiters potwierdził, że ten legendarny model sportowy nie otrzyma odmiany w pełni elektrycznej. Obecna generacja 911 wykorzystuje zaawansowany napęd hybrydowy w wariancie Carrera GTS (system T-Hybrid), który koncentruje się na podnoszeniu osiągów, a nie na bezemisyjnej jeździe w trybie miejskim.

Porsche odrzuciło również pomysł stworzenia odmiany plug-in hybrid (PHEV) dla modelu 911. Konstruktorzy uznali, że konieczność montażu ciężkiego akumulatora trakcyjnego oraz zewnętrznej ładowarki wymusiłaby powiększenie nadwozia i negatywnie wpłynęła na masę własną oraz precyzję prowadzenia. Jednocześnie marka nieustannie inwestuje w badania nad zaawansowanymi technologiami spalinowymi. Doskonałym przykładem tych działań jest opracowywany równolegle, wyczynowy silnik bokser Porsche w układzie ośmiocylindrowym (Projekt S1), który udowadnia, że inżynieria napędów tłokowych w Stuttgarcie wciąż ma przed sobą wieloletnią perspektywę rozwoju.

Decyzja o przywróceniu spalinowego Macana w 2028 roku pokazuje pragmatyzm niemieckiego producenta. Zamiast realizować sztywne deklaracje o stuprocentowej elektromobilności bez względu na realia rynkowe, Porsche wybiera elastyczność i dostosowanie oferty do rzeczywistych oczekiwań kierowców.