Mazda 6e zaktualizowana. Koniec z kompromisami w napędzie
- Autor
- Lidia Nowak
- Data
- Treści generowane automatycznie
- Lektura
Mazda 6e przeszła znaczącą modernizację na rocznik modelowy 2027, choć na polskim rynku zadebiutowała zaledwie w 2025 roku. Producent zdecydował się na gruntowne uproszczenie gamy, rezygnując z dwóch dotychczasowych wariantów napędowych na rzecz jednej, optymalnej konfiguracji. Zmiany te definitywnie kończą z dylematami, przed którymi do tej pory stawali nabywcy tego elektrycznego modelu.
Nowy akumulator i lepsze osiągi
Dotychczasowa oferta budziła wątpliwości u wielu klientów. Podstawowa wersja oferowała akumulator o pojemności 68,8 kWh i ładowanie do 165 kW. Z kolei wariant Long Range, choć posiadał większą baterię 80 kWh, dysponował paradoksalnie słabszym silnikiem, a jego maksymalna moc ładowania była ograniczona zaledwie do 90 kW.
W roczniku 2027 te dwie pozycje zastąpiono jednym napędem zaadaptowanym wprost z modelu CX-6e. Od teraz Mazda 6e dysponuje wyłącznie nowym akumulatorem LFP o pojemności 78 kWh. Zastosowanie nowej technologii pozwoliło na znaczące podniesienie parametrów uzupełniania energii. Samochód przyjmuje prąd o mocy do 200 kW, co oznacza, że 15 minut postoju przy szybkiej ładowarce powinno wystarczyć na odzyskanie energii pozwalającej przejechać nawet 280 km.
| Wersja | Pojemność baterii | Moc silnika | Przyspieszenie 0-100 km/h | Max. moc ładowania |
|---|---|---|---|---|
| Poprzednia (bazowa) | 68,8 kWh | 258 KM | 7,6 s | 165 kW |
| Poprzednia (Long Range) | 80 kWh | 244 KM | 7,8 s | 90 kW |
| Mazda 6e 2027 | 78 kWh | 258 KM | 7,3 s | 200 kW |
| Dane: Interia Motoryzacja |
Według danych producenta średnie zużycie energii wynosi 16,1 kWh/100 km w cyklu WLTP, co zapewnia zasięg na poziomie do 560 km. W warunkach wyłącznie miejskich auto ma przejeżdżać na jednym ładowaniu maksymalnie 700 km. Prędkość maksymalna nowej edycji pozostała bez zmian i nadal jest elektronicznie ograniczona do 175 km/h.
Zmiany w podwoziu i elektronice
Przemodelowany napęd oraz zunifikowane polskie ceny, wersje wyposażenia to nie koniec modyfikacji. Mazda zmieniła również charakterystykę pracy zawieszenia, co ma zaoferować pasażerom lepszy balans pomiędzy komfortem a stabilnością w trakcie jazdy. Dodatkowo inżynierowie zwiększyli maksymalną siłę hamowania rekuperacyjnego.
Istotnym korektom uległo oprogramowanie dbające o bezpieczeństwo. System Cruising & Traffic Support pozwala teraz na pracę przy prędkościach sięgających 160 km/h, a interwencje asystenta pasa ruchu (Lane Keep Assist) stały się wyraźnie łagodniejsze. Kierowcy docenią też unowocześnioną nawigację – dla osób często pokonujących dłuższe trasy, co wskazywał niejeden test wersji Takumi Plus, cenną innowacją będzie wygodniejsze i bardziej precyzyjne filtrowanie stacji ładowania na mapie.
Oficjalny cennik na ujednolicony rocznik 2027 rozpoczyna się od kwoty 202 500 zł.
