Mercedes Klasy C 2026: polska premiera i pełne zestawienie cen

Wraz z początkiem września 2026 roku, w warszawskim Mercedes-Benz Studio zlokalizowanym przy Pałacu Kultury i Nauki zadebiutował nowy Mercedes Klasy C. Polska premiera objęła dwie wyczekiwane nowości: w pełni elektryczny model (zaprezentowany światu w kwietniu) oraz spalinowy wariant pojazdu po gruntownym liftingu. Obydwa samochody reprezentują niezwykle istotny dla marki filar sprzedażowy, jednak z punktu widzenia projektowego i konstrukcyjnego – realizują dwie odrębne strategie dostosowane do wymagań dzisiejszego rynku.

Różnice w rozmiarach i możliwościach przewozowych

Podobieństwa widoczne z przodu i z profilu nie zdradzają od razu skali zmian proporcji – tymczasem bezemisyjny wariant bazuje na własnej, zdecydowanie obszerniejszej strukturze. Rzutuje to nie tylko na ilość miejsca w kabinie, gdzie wygospodarowano dodatkowe 22 mm wolnej przestrzeni nad głowami pasażerów z przodu, ale przede wszystkim na surowe parametry zewnętrzne auta. Spalinowy Mercedes jest również oferowany na mniejszych kołach: producent przewidział dla niego felgi w rozmiarze od 17 do 19 cali, podczas gdy nabywcy modelu na prąd konfigurują obręcze od 18 do 20 cali.

Kwestie ładunkowe również stanowią obszar sporych różnic. Klasyczna wersja czterodrzwiowa oddaje użytkownikowi standardowy bagażnik o pojemności 455 litrów. Elektryczny sedan gwarantuje z tyłu 470 litrów pojemności, którą z przodu uzupełnia dodatkowy, stulitrowy schowek (frunk), zapewniając w sumie wyższą łączną objętość dla tego nadwozia. Przewaga tradycyjnego zasilania pojawia się z kolei pod postacią wariantu kombi (brakuje go w gamie na prąd), w którym bagażnik oferuje elastyczne od 490 do 1510 litrów.

Ekrany i interfejsy: MBUX Hyperscreen

Kokpity prezentowanych pojazdów zostały mocno zróżnicowane. Zmodernizowany napęd na sok z dinozaurów otrzymał wdrożenie najnowszej generacji systemu MB.OS w znanym z poprzednich lat, choć udoskonalonym, formacie architektonicznym. Kierowca ma do dyspozycji cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 12,3 cala wyrastający przed kierownicą oraz ulokowany pośrodku pionowy ekran o rozmiarze 11,9 cala.

W elektryku cała przestrzeń została opcjonalnie zdominowana przez gigantyczny, poprowadzony przez szerokość kokpitu wyświetlacz MBUX Hyperscreen. Ten 39,1-calowy pas cyfrowy podzielono na obszary robocze przeznaczone dla kierowcy, nawigacji centralnej i dla wygody pasażera. Dodatkową różnicę wizualną widać między przednimi fotelami – w samochodzie bateryjnym zastosowano nowoczesną, otwartą obudowę z dwupoziomowym tunelem środkowym, podczas gdy odpowiednik o tradycyjnym zasilaniu korzysta ze szczelnie zabudowanej, jednobryłowej wyspy konsoli.

Przekrój silników i polskie pakiety cenowe

Wersja bazująca na paliwach ciekłych kusi w nowym roczniku szeroką paletą aż 10 wariantów. Z oferty usunięto starsze motory 1.5-litrowe, a katalog otwiera obecnie dwulitrowy układ miękkiej hybrydy C 200 (177 KM wspierane przez 23 KM z układu MHEV). Nabywcy mają do wyboru warianty C 250 i mocniejsze C 300, a także jednostki wysokoprężne (C 200 d, C 250 d). Szczyt drabinki technologicznej zajmują układy hybrydowe typu plug-in z czołowym C 400 e 4Matic na czele (258 KM + 136 KM, rozpędzające auto od 0 do 100 km/h w 5,9 s).

Alternatywa BEV reprezentowana jest obecnie tylko przez flagową odmianę C 400 4Matic. Generuje ona moc 489 KM i za sprawą ogniwa o netto-pojemności 94 kWh ma pokonywać do 752 km bez postoju przy wtyczce, z przyspieszeniem na poziomie zaledwie 4 sekund do „setki”.

Tak wyraźne pozycjonowanie osiągów i technologii zamyka się w precyzyjnie usytuowanych cenach wyjściowych:

• Limuzyna spalinowa C 200 dostępna jest od 199 900 zł.
• Spalinowy wariant ze zderzakiem kombi to minimum 206 700 zł.
• Hybrydowy plug-in, C 400 e 4Matic, pociąga za sobą wydatek rzędu 309 200 zł.
• Bateryjny wariant C 400 4Matic wymusza zostawienie w salonie minimum 299 900 zł.

W kontekście ewolucji gamy warto odnotować, że marka prężnie rozwija nie tylko swój kluczowy segment D, ale również prestiżowe propozycje o wysokich osiągach. Równolegle sporo mówi się w branży o przygotowaniach do innych premier producenta, w tym m.in. o nadchodzącym modelu Mercedes-AMG CLE. Mając jednak na względzie niemal stutysięczną barierę dopłaty między nowym, spalinowym wariantem C 200 a wersją w 100% zelektryfikowaną, tradycyjna Klasa C najprawdopodobniej nadal utrzyma czołowe miejsce na liście zakupowej polskich menedżerów flot.